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　　摘要:城市道路是一個(gè)城市的骨架，而城市道路綠化水平的好壞，不僅影響著整個(gè)城市面貌，更反映出城市綠化的整體水平。是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。

　　城市道路交通綠地主要指街道綠化，穿過(guò)市區(qū)的公路、鐵路、高速干道的防護(hù)綠帶，它不僅可以給城市居民提供安全、舒適、優(yōu)美的生活環(huán)境，而且在改善城市氣候、保護(hù)環(huán)境衛(wèi)生、豐富城市藝術(shù)形象、組織城市交通和產(chǎn)生社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益方面有著積極作用，是提高城市文化品位，創(chuàng)建文明城市的需要。

　　本文首先通過(guò)城市道路綠化的意義、功能、目標(biāo)說(shuō)明了城市道路綠化的必要性，介紹了道路綠地的布局形式，分析了道路綠化植物的培植方法。并詳細(xì)對(duì)道路綠帶、分車綠帶、路側(cè)綠帶、行道樹綠帶、交通島、廣場(chǎng)和停車場(chǎng)綠地的設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明。最后，文章還簡(jiǎn)單的介紹了道路綠化與有關(guān)設(shè)施。

　　關(guān)鍵字道路綠化，綠帶，植物

　　1總則

　　1.1道路綠化的意義

　　公路綠化美化工程是公路環(huán)保工程的重要組成部分，直接體現(xiàn)了公路形象。以往人們沒(méi)有形成對(duì)公路也要進(jìn)行綠化美化的概念，認(rèn)為修路只要主題工程搞好就完事。但是，今天，隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的增加，交通污染日趨嚴(yán)重，利用道路綠化改善道路環(huán)境，已成當(dāng)務(wù)之急。改革開放特別是近年來(lái)，國(guó)家加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，與之相關(guān)的公路綠化，特別是新建高速公路的綠化工作得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)。然而，占據(jù)路網(wǎng)70%左右的縣鄉(xiāng)公路綠化工作尚未引起足夠的重視，因此，全面加強(qiáng)公路綠化建設(shè)是公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要任務(wù)之一。

　　除了城市道路要綠化外，剛剛還提到了高速公路綠化。隨著我國(guó)高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展和人們環(huán)保意識(shí)的日益提高，高速公路的綠化越來(lái)越受到設(shè)計(jì)者和建設(shè)者的高度重視。高速公路進(jìn)行綠化不僅可以減小因道路施工給沿線自然地形、地貌造成的各種破壞，還可以保護(hù)和改善當(dāng)?shù)丨h(huán)境，而且還使其成為賞心悅目的自然景觀，使司乘人員感到安全、舒適，仿佛置身于優(yōu)美的自然環(huán)境之中，從而提高了高速公路的使用效果，更好地發(fā)揮高速公路的各項(xiàng)功能。在本文里主要論的是城市道路綠化。

　　1.2道路綠化的目標(biāo)

　　想擁有好的生活環(huán)境，想提高生活的質(zhì)量就要有建立綠色交通觀念，修路要修生態(tài)路。公路的該建、擴(kuò)建和新建一定要有綠色意識(shí)，要嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定的要求：紅線10-15米范圍內(nèi)的公路用地，應(yīng)留有公路綠化面積，創(chuàng)造和諧自然的生態(tài)公路。

　　1.3道路綠化的功能

　　在一般人看來(lái)，相對(duì)于道路綠化，大家會(huì)認(rèn)為公園的綠化更為重要，其實(shí)，那只是表面，如果進(jìn)一步了解道路綠化真正的作用也許就不會(huì)這么想了。首先，綠化帶分隔交通，具有安全功能。其次，綠化帶具有美化城市作用，可以軟化街道建筑硬環(huán)境，消除司機(jī)視覺(jué)疲勞;種植喬木綠化帶還可以改變道路的空間尺度，便道路空間具有良好的寬高比。再次，改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量，有凈化環(huán)境作用，能庇蔭，滯塵，減弱噪音，吸收有害氣體，釋放氧氣。以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合的道路綠化，防護(hù)效果最佳，地面覆蓋最好，景觀層次豐富，能更好地發(fā)揮其功能作用。除了這些，本文其他部分也會(huì)有對(duì)道路綠化功能的體現(xiàn)。

　　2道路綠化的規(guī)劃

　　2.1交通道路的分類

　　綠化道路首先要先了解城市交通道路的分類情況。

　　2.1.1城市主干道

　　城市主干道是城市內(nèi)外交通的主要通道，城市的大動(dòng)脈。它可分為高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道和區(qū)鎮(zhèn)干道。

　�、俑咚俳煌ǜ傻溃禾卮蟪鞘小⒋蟪鞘性O(shè)置這類干道，為城市各個(gè)區(qū)之間遠(yuǎn)離高速交通服務(wù)。距離在20-60km，行車速度在80-120km/h。行車全程均為立體交叉，其他車輛與行人不準(zhǔn)進(jìn)入使用。

　�、诳焖俳煌ǜ傻溃涸谔卮蟪鞘谢虼蟪鞘性O(shè)置，與近郊1-2級(jí)公路連接，位于城市分區(qū)的邊緣地帶。服務(wù)距離一般在10-40km之間，車速大于70km/和，全程有部分立交。此種干道不允許在兩側(cè)布置大量人流的集散點(diǎn)。

　�、燮胀ń煌ǜ傻溃哼@種干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分為主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800-1200m為宜，車速為40-60km/h，一般均為平交叉。

　�、軈^(qū)鎮(zhèn)干道：此為大中城市分區(qū)或一般城鎮(zhèn)的生活服務(wù)性干道，主要市滿足生產(chǎn)貨運(yùn)和上下班客運(yùn)交通的需要。其特點(diǎn)為行車速度較低，一般在25-40km/h，全程基本為平交。區(qū)鎮(zhèn)干道位于市中心與居住區(qū)之間，可布置成全市性或區(qū)鎮(zhèn)的商業(yè)街，斷面要考慮人行、貨運(yùn)、公共交通和自行車停放等要求。風(fēng)景區(qū)干道放線時(shí)要注意景觀的要求，步行與車行之間要又較寬的綠帶間隔。

　　2.1.2市區(qū)支道

　　這是小區(qū)街坊內(nèi)的道路，直接連接工廠、居住區(qū)、公共建筑。車速一般為15-45km/h。斷面的變化較多，車道劃分不規(guī)則。

　　2.1.3專用道路

　　城市規(guī)劃中考慮需要的道路。如專供公共汽車行駛的道路；專供自行車行使的道路和城市綠地系統(tǒng)中步行林蔭道等均為此類。

　　2.2道路綠地率的計(jì)算與指標(biāo)

　　道路綠化用地是城市道路用地中的重要組成部分。在城市規(guī)劃的不同階段，確定不同級(jí)別城市道路紅線位置時(shí)，根據(jù)道路的紅線寬度和性質(zhì)確定相應(yīng)的綠地率，可保證道路的綠化用地，也可減少綠化與市政公用設(shè)施的矛盾，提高道路綠化水平。

　　2.2.1道路綠地率的計(jì)算

　　道路綠地率的計(jì)算是采用簡(jiǎn)化方式，因道路綠地多以綠帶分布在道路上，各種綠帶寬度之和占道路總寬度的百分比近似道路綠地面積與道路總面積的百分比。計(jì)算時(shí)，對(duì)僅種植喬木的行道樹綠帶寬度按1．5m計(jì)；對(duì)喬木下成帶狀配置地被植物，寬度大于1．5m的行道樹綠帶按實(shí)際寬度計(jì)。

　　2.2.2道路綠地率的指標(biāo)

　　道路綠地率的指標(biāo)是通過(guò)在一些城市調(diào)研和參考有關(guān)規(guī)范、資料的基礎(chǔ)上制定的。一般道路綠地率為15％～30％。而《北京市綠化條例》規(guī)定道路綠地率是：主干路不低于30％，次干路不低于20％。在國(guó)外一些大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為30％～40％。

　　2.3道路綠地的規(guī)劃原則

　　2.3.1符合國(guó)家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則。

　　即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。

　　2.3.2對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。

　　生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指：各類自然保護(hù)區(qū)、野生保護(hù)動(dòng)植物及棲息生長(zhǎng)地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)，森林公園等。

　　2.3.3綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則。

　　綠化概算好在設(shè)計(jì)階段落實(shí)。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外，還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面在道路用地范圍以外建設(shè)的綠化費(fèi)用，如棄土場(chǎng)植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。

　　2.3.4行車視線要求。

　　其一，在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)種植的樹木不影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；其二，在彎道外側(cè)的樹木沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，誘導(dǎo)駕駛員行車視線。

　　2.3.5是行車凈空要求。

　　道路設(shè)計(jì)規(guī)定在各種道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)為車輛運(yùn)行的空間，樹木不得進(jìn)入該空間。具體范圍應(yīng)根據(jù)道路交通設(shè)計(jì)部門提供的數(shù)據(jù)確定。

　　2.4道路綠地設(shè)計(jì)

　　2.4.1道路綠地的作用

　　道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，它可以體現(xiàn)一個(gè)城市的綠化風(fēng)貌與景觀特色。園林景觀路是道路綠化的重點(diǎn)，主干路是城市道路網(wǎng)的主體，貫穿于整個(gè)城市。因此，應(yīng)在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中對(duì)園林景觀路和主干路的綠化進(jìn)行整體的景觀特色規(guī)劃。

　　2.4.2道路綠地的規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　園林景觀路的綠化用地較多，具有較好的綠化條件，應(yīng)選擇觀賞價(jià)值高的植物，合理配置，以反映城市的綠化特點(diǎn)與綠化水平。主干路貫穿于整個(gè)城市，其綠化既應(yīng)有一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的綠化效果，又應(yīng)形成一種整體的景觀基調(diào)。主干路綠地率較高，綠帶較多，植物配置要考慮空間層次，色彩搭配，體現(xiàn)城市道路綠化特色。

　　同一條道路的綠化具有一個(gè)統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，可使道路全程綠化在整體上保持統(tǒng)一協(xié)調(diào)，提高道路綠化的藝術(shù)水平。道路全程較長(zhǎng)，分布有多個(gè)路段，各路段的綠化在保持整體景觀統(tǒng)一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結(jié)合各路段環(huán)境特點(diǎn)，景觀上也得以豐富。

　　同一條路段上分布有多條綠帶，各綠帶的植物配置相互配合，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發(fā)揮綠化的隔離防護(hù)作用。

　　城市中絕大部分是建筑物、構(gòu)筑物林立的人工環(huán)境，山、河、湖、海等自然環(huán)境在城市中是十分可貴的。城市道路毗鄰自然環(huán)境，其綠化應(yīng)不同于一般道路上的綠化，要結(jié)合自然環(huán)境，展示出自然風(fēng)貌。

　　3道路綠帶設(shè)計(jì)

　　3.1綠地主要類型

　　3.1.1按道路的斷面布置形式分

　　根據(jù)道路面積不同，車流量等的不同，道路的布置形式被分為了一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式、四板五帶式。

　�、僖话宥�帶��。這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡(jiǎn)單、用地經(jīng)濟(jì)、管理方便。但當(dāng)車行道過(guò)寬時(shí)行道樹的遮蔭效果較差，不利于機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛混合行駛時(shí)的交通管理。

　�、诙�板三帶��。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。

　�、廴�板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

　�、芩陌逦鍘�式。利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。

　　3.1.2按綠地的景觀特征分

　　隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)綠地工作的需求也就更高了，所以在景觀上出現(xiàn)了很多種設(shè)計(jì)形式：

　�、倜芰质揭话阍O(shè)在城鄉(xiāng)交界處或環(huán)繞城市或結(jié)合河湖布置。

　�、谧匀皇竭@種方式模式自然景色，主要根據(jù)地形環(huán)境來(lái)決定。主要用于造園，路邊休息場(chǎng)所、街心花園、路邊小游園等應(yīng)用；

　�、刍▓@式沿道路外側(cè)設(shè)置大小不同的綠化空間，有廣場(chǎng)、林蔭道，并設(shè)有必要的園林設(shè)施、建筑小品。適合在商業(yè)區(qū)、居住區(qū)內(nèi)使用；

　　④田園式道路兩側(cè)的植物都在視線以下，空間開闊，或與農(nóng)田、菜園項(xiàng)鏈；或與苗圃、果圃相伴，多適用與城市公路、鐵路、告訴干道的綠化。

　　3.2分車綠帶

　　3.2.1分車綠帶設(shè)計(jì)要求

　　在分車綠化帶上進(jìn)行綠化，稱為分車綠帶，也稱隔離綠帶。分車綠帶有組織交通、分離上下車輛、將快慢車道分開，或?qū)⒛嫘械能囕v分開，保證快慢車行使的速度與安全的作用。

　　①分車綠帶靠近機(jī)動(dòng)車道，其綠化應(yīng)形成良好的行車視野環(huán)境。分車綠帶綠化形式簡(jiǎn)潔、樹木整齊一致，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，可減少駕駛員視覺(jué)疲勞。相反，植物配置繁亂，變化過(guò)多，容易干擾駕駛員視線，尤其在雨天、霧天影響更大。

　　②分車帶上種植的喬木，其樹干中心至機(jī)動(dòng)車道路緣石外側(cè)距離不宜小于0．75m的規(guī)定，主要是從交通安全和樹木的種植養(yǎng)護(hù)兩方面考慮。

　�、墼谥虚g分車綠帶上合理配置灌木、灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對(duì)面車輛夜間行車的遠(yuǎn)光，改善行車視野環(huán)境。

　　④分車綠帶距交通污染源最近，其綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲的效果最佳。兩側(cè)分車綠帶對(duì)非機(jī)動(dòng)車有庇護(hù)作用。因此，兩側(cè)分車帶寬度在1．5m以上時(shí)，應(yīng)種植喬木，并宜喬木、灌木、地被植物復(fù)層混交，擴(kuò)大綠量。

　�、莘周嚲G帶端部采取通透式栽植，是為穿越道路的行人或并人的車輛容易看到過(guò)往車輛，以利行人、車輛安全。具體執(zhí)行時(shí)，其端部范圍應(yīng)依據(jù)道路交通相關(guān)數(shù)據(jù)確定。

　�、薜缆穬蓚�(cè)的喬木不宜在機(jī)動(dòng)車道上方搭接，是避免形成綠化“隧道”，有利于汽車尾氣及時(shí)向上擴(kuò)散，減少汽車尾氣污染道路環(huán)境。

　�、咴诜周嚲G帶上經(jīng)常設(shè)有各種桿線、公共汽車停車站，人行橫道有時(shí)也橫跨其上。其中，公共汽車中途停車站，都設(shè)在靠近快車道的分車綠帶上，車站的長(zhǎng)度約30m。在這個(gè)范圍內(nèi)一般不能種灌木、花卉，可種植喬木，以便在夏季為等車乘客提供樹陰。當(dāng)分車綠帶寬5m以上時(shí)，在不影響乘客候車的情況下，可以種適當(dāng)草坪、花卉、綠籬和灌木，并設(shè)矮欄桿進(jìn)行保護(hù)。

　�、鄬�(duì)視線的要求因地段不同而異，在交通量較少的道路兩側(cè)沒(méi)有建筑或沒(méi)有重要的建筑物地段，分車帶上可種植較密的喬、灌木，形成綠色的墻，充分發(fā)揮隔離的作用。當(dāng)交通量較大，道路兩側(cè)分布大型建筑及商業(yè)建筑時(shí)，既要求隔離又要求視線能透，在分車帶上的種植就不應(yīng)完全遮擋視線。

　�、岱N植分枝點(diǎn)低的樹時(shí)，株距一般為樹冠直徑的2-5倍；灌木或花卉的高度應(yīng)在視平線以下。如需要視線完全敞開，在隔離帶上應(yīng)只種草皮、花卉分枝點(diǎn)高的喬木。

　　⑩一般來(lái)說(shuō)，分車帶以種植草皮與灌木為主，尤其在高速干道上的分車帶更不應(yīng)該種植喬木，以使司機(jī)不受樹影、落葉等的影響，以保持高速干道行使車輛的安全。在一般干道的分車帶可以種植70cm以下的綠籬、灌木、花卉、草皮等。但我國(guó)許多城市常在分車帶上種植喬木，其一，因?yàn)槲覈?guó)大部分地區(qū)夏季比較炎熱，考慮遮陽(yáng)的作用；其二，我國(guó)的車輛目前行使速度不是過(guò)快，樹木對(duì)司機(jī)的視力影響不大。因此，分車帶上大多種植了喬木。

　�、戏周嚲G帶位于車行道之間：當(dāng)行人橫穿道路時(shí)必然橫穿分車履帶，這些地段的綠化設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)人行橫道線在分車綠帶上的不同位置，采取相應(yīng)的處理辦法。既要滿足行人橫穿馬路的要求，又不致影響分車綠帶的整齊美觀。有三種情況

　　a人行橫道在綠帶頂端通過(guò)，在人行橫道線的位置上鋪裝混凝土方磚道不進(jìn)行綠化；

　　b行人在靠近綠化頂端位置通過(guò)，在綠帶頂端留下一小塊綠地，在這一小塊綠地上可以種植低矮植物或花卉草地；

　　c人行橫道線在分車綠帶中間某處通過(guò)，在行人穿行的地方不能種植綠籬及灌木，可種植落葉喬木。

　　3.2.2分車綠帶的種植形式

　　根據(jù)實(shí)地和功能的需要將分車綠帶分成了三種形式。

　�、俜忾]式種植

　　造成以植物封閉道路的境界，在分車帶上種植單行或雙行的叢生灌木或慢生常綠樹，當(dāng)株距小于5倍寬幅時(shí)，可起到綠色隔墻的作用。在較寬的隔離帶種植高低不同的喬木、灌木和綠籬，可形成多種樹冠搭配的綠色隔離帶，層次和韻律較為豐富。

　�、陂_敞式種植

　　在分車帶上種植草皮、低矮灌木或較大株行距的大喬木，以達(dá)到開朗、通透境界，大喬木的樹木應(yīng)該裸露。另外，便于行人過(guò)街，分車帶要適當(dāng)進(jìn)行分段，一般以75-100m為宜，盡可能與人行橫道、停車站、大型商店和人流集散中的公共建筑出入口相結(jié)合。

　�、郯腴_敞式種植

　　介于封閉式和開敞式之間，可根據(jù)行車道的寬度、所處環(huán)境等因素，利用植物形成局部封閉的半開敞空間

　　3.3行道樹綠帶設(shè)計(jì)

　　3.3.1行道樹設(shè)計(jì)要求

　　①行道樹綠帶綠化主要是為行人及非機(jī)動(dòng)車庇蔭，種植行道樹可以較好地起到庇蔭作用。在人行道較寬、行人不多或綠帶有隔離防護(hù)設(shè)施的路段，因此，行道樹下可以種植灌木和地被植物，減少土壤裸露，形成連續(xù)不斷的綠化帶，提高防護(hù)功能，加強(qiáng)綠化景觀效果。

　�、诋�(dāng)行道樹綠帶只能種植行道樹時(shí)，行道樹之間采用透氣性的路面材料鋪裝，利于滲水通氣，改善土壤條件，保證行道樹生長(zhǎng)，同時(shí)也不妨礙行人行走。

　�、坌械罉浞N植株距不小于4m，是使行道樹樹冠有一定的分布空間，有必要的營(yíng)養(yǎng)面積，保證其正常生長(zhǎng)，同時(shí)也是便于消防、急救、搶險(xiǎn)等車輛在必要時(shí)穿行。樹干中心至路緣石外側(cè)距離不小于0．75m，是利于行道樹的栽植和養(yǎng)護(hù)管理，也是為了樹木根系的均衡分布、防止倒伏。為了不影響行人的行走，行道樹的干高不得小于3.5m。

　　④快長(zhǎng)樹胸徑不得小于5cm，慢長(zhǎng)樹胸徑不宜小于8cm的行道樹種植苗木的標(biāo)準(zhǔn)，是為了保證新栽行道樹的成活率和在種植后較短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到綠化效果。

　　3.3.2行道樹的選擇

　　在道路綠化中，行道樹的配植很重要，而行道樹的選擇更是重中之重，它影響著整個(gè)工程的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

　�、俚缆肪G化應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、生長(zhǎng)穩(wěn)定、觀賞價(jià)值高和環(huán)境效益好的植物種類。

　�、诤�冷積雪地區(qū)的城市，分車綠化、行車道綠帶種植的喬木，應(yīng)選擇落葉樹種，在冬季可以減少對(duì)陽(yáng)光的遮擋，提高地面溫度，在可使地面冰雪盡快融化。

　�、坌械罉鋺�(yīng)選擇深根性、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃、生長(zhǎng)健壯、適應(yīng)城市道路環(huán)境條件。

　　④花灌木應(yīng)選擇花繁葉茂、生長(zhǎng)勢(shì)強(qiáng)、病蟲害少和易于管理的怒本或草本觀葉、觀花植物。其中草坪地被植物上應(yīng)選擇萌蘗力強(qiáng)、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長(zhǎng)的種類。

　　3.4路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)

　　3.4.1路側(cè)綠帶是道路綠化的重要組成部分

　　路側(cè)綠帶與沿路的用地性質(zhì)或建筑物關(guān)系密切，有些建筑要求綠化襯托；有些建筑要求綠化防護(hù)；有些建筑需要在綠化帶中留出入口。因此，路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)要兼顧街景與沿街建筑需要，應(yīng)在整體上保持綠帶連續(xù)、完整、景觀統(tǒng)一。

　　3.4.2路側(cè)綠帶的設(shè)計(jì)

　　路側(cè)綠帶寬度在8m以上時(shí)，內(nèi)部鋪設(shè)游步道后，仍能留有一定寬度的綠化用地，而不影響綠帶的綠化效果。因此，可以設(shè)計(jì)成開放式綠地，方便行人進(jìn)入游覽休息，，提高綠地的功能作用。開放式綠地中綠化用地面積不得小于70％的規(guī)定是參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ48—92)制定的。

　　4交叉路口種植設(shè)計(jì)

　　為了保證行車安全，在道路交叉口必須為司機(jī)留出一定的安全視距，使司機(jī)在這段距離能看到對(duì)面及左右開來(lái)的車輛，并有充分剎車和停車的時(shí)間，而不致發(fā)生事故。這種從發(fā)覺(jué)對(duì)汽車立即剎車而能夠停車的距離稱之為安全視距或停車視距，這個(gè)視距主要與車速有關(guān)。根據(jù)相交道路所選用的停車視距，可在交叉口平面上繪出一個(gè)三角形，稱為視距三角形。在視距三角形范圍內(nèi)，不能在阻礙視線的物體。如在此三角形內(nèi)設(shè)置綠地，則植物的高度不得超過(guò)小轎車司機(jī)的視高�？刂圃�0.65-0.7m以內(nèi)，宜選低矮灌木、叢生花草種植。

　　視距的大小，隨著道路允許的行使速度，道路的坡度，路面質(zhì)量情況而定，一般采用30-35m的安全視距為宜。安全視距計(jì)算公式：

　　D=a+tv+b

　　b=v2/2qj

　　式中D——最小視距（m）

　　v——規(guī)定行車速度（m/s）；

　　b——?jiǎng)x車距離（m）；

　　q——重力加速度（9.8m/s）；

　　a——汽車停車后與危險(xiǎn)帶的安全距離（m），一般采用4m；

　　t——駕駛員發(fā)現(xiàn)目標(biāo)必須剎車的時(shí)間（s），一般為1.5s；

　　j——為汽車輪胎與路面的摩擦系數(shù)，結(jié)冰情況下采用0.2，潮濕時(shí)0.5，干燥時(shí)0.7。