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外國(guó)建筑師心中的理想城市:開放的街區(qū) 行人第一

　　如何建造生機(jī)勃勃、令人愉悅、與眾不同、但又負(fù)擔(dān)得起的城市？在很多大名鼎鼎的外國(guó)建筑師和城市規(guī)劃師們看來，這是當(dāng)今城市規(guī)劃行業(yè)最難實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)之一。但是，無論如何，開放的街區(qū)、對(duì)自身文化與歷史的傳承，以及行人第一的人文精神，都是這些當(dāng)代建筑大師們的共識(shí)。

　　開放的街區(qū) 

　　法國(guó)當(dāng)代建筑師和城市規(guī)劃師克里斯蒂安&＃8226;包贊巴克(Christian de Portzamparc)以設(shè)計(jì)大膽和對(duì)環(huán)境的感受力敏銳而聞名世界。他主持過比利時(shí)布魯塞爾歐共體總部行政區(qū)擴(kuò)建規(guī)劃、法國(guó)巴黎塞納河左岸都市開發(fā)規(guī)劃等大項(xiàng)目。1994年，他50歲時(shí)，獲得過號(hào)稱“建筑業(yè)諾貝爾獎(jiǎng)”的普利茨克獎(jiǎng)。

　　3月12日—15日，包贊巴克在出席北京通州國(guó)際新城規(guī)劃論壇時(shí)，繼續(xù)大力鼓吹他堅(jiān)守了20多年的城市規(guī)劃和建筑理念：開放的街區(qū)。

　　巴贊巴克具體解釋說，過去25年來，“開放的街區(qū)”概念流行全球，對(duì)人們的生活產(chǎn)生了重要的影響。

　　何為開放的街區(qū)？具體而言，就是沿街的建筑不該象一堵墻那樣連成一片，綿延不絕；人走在街上，不應(yīng)當(dāng)感覺好像在穿越一條長(zhǎng)長(zhǎng)的走廊。相反，沿街建筑的高矮、大小、形狀、排列形態(tài)既應(yīng)有所區(qū)別，又要相映成趣。最靠近街邊的建筑應(yīng)以矮小為宜，高聳的摩天大廈要盡量退居到遠(yuǎn)離行人的地方。相鄰的街區(qū)內(nèi)，建筑既要有高度的統(tǒng)一性，又要有高度的多樣性。建筑內(nèi)的每扇窗戶都應(yīng)當(dāng)有漂亮的視野。人在街上，無論走到哪里，都有陽光照耀。

　　包贊巴克推崇歐洲的一些古典城市，稱其實(shí)現(xiàn)了“運(yùn)動(dòng)與靜止的合一，街道與街區(qū)的合一”。提到巴黎那些典雅的步行街或是街邊閑適的咖啡館，巴贊巴克說，街道能夠引導(dǎo)人們形成某種特定的精神狀態(tài)，巴黎的街道“對(duì)行人非常友好”。

　　文化的傳承

　　菲利普&＃8226;歌德史密斯(Philip M. Goldsmith)是加拿大皇家建筑師協(xié)會(huì)以及加拿大文化遺跡顧問協(xié)會(huì)的成員。過去16年里，他27次來華。這位蓄著大絡(luò)腮胡子、略微有些發(fā)福的中年人告訴中新社記者，在北京，他最喜歡后海，喜歡那里的胡同和四合院。

　　在3月中旬舉行的北京通州國(guó)際新城規(guī)劃論壇上，哥德史密斯說：建筑如同雕塑，是能夠講述文化和歷史的一種藝術(shù)。城市是人與地的互動(dòng)。人們把建筑的功能、對(duì)應(yīng)當(dāng)如何利用空間的感受，甚至把文化和價(jià)值觀一代一代地疊加進(jìn)城市建設(shè)中，不斷創(chuàng)造文化標(biāo)記，從而形成世界上很多偉大的城市。

　　通州早在西漢初年建府，至今有2200年歷史，是久負(fù)盛譽(yù)的水陸都會(huì)和盛極一時(shí)的皇家碼頭。著名的京杭大運(yùn)河起始于此，北運(yùn)河、潮白河、涼水河等十余條河流在這里交匯、流淌。

　　歌德史密斯說，城市規(guī)劃不是通用的，不能復(fù)制。北京要在通州建設(shè)新城，不應(yīng)當(dāng)復(fù)制阿姆斯特丹、巴黎或者紐約的濱河區(qū)，而應(yīng)當(dāng)回望歷史，找出自己文化的根，建設(shè)一個(gè)中國(guó)版的通州濱河區(qū)。

　　他說：歷史上，不同文化之間的差別是因距離而產(chǎn)生的。近半個(gè)世紀(jì)以來，人們?cè)絹碓蕉嗟芈眯校�城市也變得越來越相似。�?dāng)人們?cè)诿χ�現(xiàn)代化的時(shí)候，傳統(tǒng)精神不知不覺間失落了。

　　他認(rèn)為，中式建筑的“根”不在于磚瓦、磚墻，而在于社會(huì)結(jié)構(gòu)。四合院在中國(guó)歷史中存在，是因?yàn)橹袊?guó)人有四世同堂的傳統(tǒng)。正是家族同居的社會(huì)結(jié)構(gòu)，影響到中國(guó)的建筑風(fēng)格，出現(xiàn)四合院這種獨(dú)特的中式建筑。

　　他承認(rèn)，保持傳統(tǒng)、文化根源和民族特性，并不容易，甚至難以簡(jiǎn)單地、自然而然地實(shí)現(xiàn)。人們需要處心積慮，并運(yùn)用很多技術(shù)方法，才能把自身的精神、靈魂融入建筑當(dāng)中。他聲稱，將樂見北京通州的濱河區(qū)，出現(xiàn)現(xiàn)代版的中式四合院。

　　行人第一

　　來自巴西的獨(dú)立咨詢師保羅&＃8226;卡斯特迪奧在談到城市建設(shè)時(shí)，特別關(guān)注交通格局。他指出，城市貧富差距加劇，便不可能持續(xù)發(fā)展。城市未來運(yùn)營(yíng)的成本，不應(yīng)該高于當(dāng)前的效益。

　　在3月中旬的通州國(guó)際新城規(guī)劃論壇上，卡斯特迪奧舉出洛杉磯、圣保羅、墨西哥城等例子，說明城市若以汽車為導(dǎo)向，按照駕車者的需求提供公共服務(wù)，必將交通擁堵、成本上升、污染加劇。要改變城市發(fā)展模式，必須重新設(shè)計(jì)道路，限制汽車使用量。

　　卡斯特迪奧說，在城市交通格局中，行人、自行車、公共交通應(yīng)當(dāng)處于最優(yōu)先的地位。他理想中的最佳交通服務(wù)模式是：可靠、易達(dá)、舒適、安全、廉價(jià)。所以，在一個(gè)巨大的、呈倒金字塔的結(jié)構(gòu)中，行人位于最高層，且人數(shù)最多；其次是自行車族，再次是乘坐公交車的人們……私家車主應(yīng)當(dāng)位于最底層、且人數(shù)最少。

　　他解釋說，步行或騎自行車是最可靠、易達(dá)的交通方式，不僅廉價(jià)，還有利健康。遺憾的是，包括北京在內(nèi)，中國(guó)以及很多發(fā)展中國(guó)家的城市中，人行道、自行車道被汽車占得滿滿的。那么，公交車呢？北京的公交車太擁擠。一般而言，公交車上，如果每平方米不超過2人，會(huì)感覺舒適。但北京，公交車上每平方米通常是4人、甚至6-7人，當(dāng)然沒有舒適可言。

　　他呼吁北京堅(jiān)持公交優(yōu)先原則，大力建設(shè)快速公交系統(tǒng)，并借鑒日本的經(jīng)驗(yàn)，在地鐵站內(nèi)建雙層自行車停車場(chǎng)，提高空間使用效率，方便都市人出行。

　　也許，對(duì)于人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值剛超過一萬美元的北京而言，開放的、文化的、人文的城市建設(shè)規(guī)劃方案并不容易實(shí)施，但北京市的官員們卻雄心勃勃。北京市負(fù)責(zé)城建的副市長(zhǎng)陳剛、北京市規(guī)劃委員會(huì)主任黃艷，以及通州區(qū)區(qū)委書記王云峰都在同樣的論壇上承諾，要把通州新城建成宜居城市的典范。