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重慶將用百億改造朝天門 建六層交通樞紐
本版圖形 蘇小鷗 制
朝天門碼頭
重慶港大廈 打造六層交通換乘樞紐、多達3000個停車位、興建國賓級碼頭、地面轉盤變身三層立交，明年6月，交通樞紐工程將開工建設，2011年，朝天門地下交通樞紐將建成這樣。2013年，投入百億資金打造的朝天門，將成為“重慶之窗”、“西部之門”。 交通樞紐 廣場地下改建6層樓 現在轉盤變3層立交 今年4月底，香港保華集團（以港口物流、市政基建及房地產投資為主，有60多年的豐富建設經驗，曾建設香港紅勘隧道、香港新機場、汀九橋、長江中心、2008年奧運會馬術比賽場地等項目）組織了具有百年交通規劃經驗的美國PB集團，并融合重慶市相關部門意見完成了《朝天門地區整體開發項目框架協議》（以下簡稱基地）規劃方案，目前該方案正在優化設計過程中。 美國PB集團代表唐志毅說，廣場下將打造成6層交通換乘樞紐：一層和負四層設公交A、B站、商場；長途汽車站設在負五層；地鐵站位于負二、負一和一層；同時在負四、負三、負二、負一層還建有商場；負四、負五建成碼頭；負六、負五樓建車庫。整個六層裙樓里，商業建筑面積約20萬平方米，交通樞紐建筑面積約10萬平方米。 按照計劃，交通樞紐工程將于明年6月左右動工建設，工期為一年半，2011年前完成。 朝天門將建兩個公交站 方案介紹，改造后的朝天門將設置兩個公交車站區，建設規模共約為11700平方米。一處設置在節約街和新華路交匯處西北面，另一處則在朝東路路側原長途客運站處。兩個公交車站分別服務于上下半城的公交車。 新華路側的公交總站承接新華路、陜西路上的公交車輛到發，而行駛在長濱路和嘉濱路上的公交車，則在朝東路路側的另一個公交總站到發。 最堵轉盤變身三層立交 方案顯示，現有轉盤將變身為三層立交。唐志毅說，改造后的轉盤首層為人行通道，連接兩條濱江路與朝天門廣場；負一層為車行通道，連接朝天門廣場、規劃展覽館及基地，同時設置半開敞的車行進出廣場，可以同時實現朝天門廣場、規劃展示館、朝天門碼頭以及項目北端的機動車到發；負二層為過境車輛快速通道，直接連接長濱路與嘉濱路。同時，在改造片區內將新增多個的士停靠點。 增嘉長路上下城可互通 改造方案將節約街底下改造成一條兩車道的通道，專供公交車行駛。新建的兩條路（暫定名嘉長路）是最關鍵的分流路段。在公交車總站A區附近，分別經過新廣場的下端打通到嘉濱路和長濱路的直接通道，使上下城車輛及時分流。這條嘉長路承擔了原朝天門交通轉盤的分流功能，這樣一來，就節省出了上層廣場的空間，避免人車混行。 設計還將新華路路側的斷頭路及陜西路路側的內部通道，通過增加下穿新華路、陜西路的隧道進行貫通，以形成獨立的、完整的市場區域內部貨運通道。 配套設施 拆重慶港大廈建廣場自動扶梯將直通碼頭 方案顯示，重慶港大廈、港口3號碼頭等建筑都將拆除，變身為寬闊廣場。 廣場增容至8萬平方米 方案顯示，依托山勢地形，輕盈飄逸的塔樓（塔樓設計方案正在全球征集中）分散點綴在開闊、層次分明的城市平臺之上，通過層層建筑退臺，跨越基地內的市政道路，與朝天門廣場和改造后的臨江步道相連接。仿佛朝天揚帆的半島巨輪上醒目的桅桿。 方案顯示，原來1.8萬平方米的廣場將進行擴容，將達8萬平方米，可容納數萬人參加大型盛會。 同時，朝天門尖嘴片區除路邊的臨時停車場點外，僅有車位約100個。該項目建成后，將在廣場的最底層，設置3000個地下停車位，比現在擴大了30倍。 地下車庫設有四個出口，其中三個均分布在下半城道路朝千路、長濱路、朝東路路側，以引導進出基地的車輛更多地使用長濱路、嘉濱路兩條濱江路進出。 第三碼頭升為國賓級 保華集團介紹，朝天門碼頭曾經輝煌，今后要賦予它新的意義。根據兩側江岸條件，將把原有嘉陵江一側的第三碼頭升級改造成國賓級旅游碼頭，豪華、氣派；而其他碼頭用以打造旅游碼頭。旅客既可以利用地鐵、公交等公共交通到達碼頭區域，也可以乘坐的士、旅游巴士及私家車，利用兩條濱江路在北交通廣場或碼頭鄰近的臨時上下站進出。 據了解，在朝千路側及其上跨空間，布局了城市觀景平臺、碼頭票務及候船廳。在基地南端、朝東路側，預留了供旅游巴士短時停靠的巴士站場，借助兩條濱江路進出非常快捷。據悉，在交通換乘樞紐中心，通過自動扶梯可以與水運碼頭實現零距離換乘。 經濟拉動 解放碑商圈擴至朝天門 通過建筑內部公共通道，可以便捷地實現地鐵與長途及碼頭的換乘。該項目及小什字地鐵樞紐建成后，將形成朝天門南北兩端的進出節點。香港保華集團建議可結合地鐵1號線同期建設由小什字連通朝天門的地下步行通道，并通過東西向的山城步道及上跨天橋與陜西路相銜接，形成朝天門市場區域完整的、獨立的步行系統，從而徹底改變區內人車混雜的現狀，提升購物環境。此外，通過與小什字樞紐地下空間的聯系，與解放碑步行街連為一體，實現解放碑、朝天門的一體化商圈。 改造范圍 此次改造項目為朝天門尖嘴部位：北接朝天門廣場與市規劃展覽館；東、西各擁有長約350米臨江展開面，分別與南濱路、江北城隔江相望；南側與東和灣、市糧食儲運公司、9號客棧、市糖酒公司、金海洋商城、基良大廈及海客瀛洲等相鄰，南北長約440米，東西寬約530米，最大高差約48米。 根據方案設計，該片區擬打造以地鐵為核心的立體交通樞紐，徹底改善朝天門地區的交通現狀。由交通樞紐、商業貿易、酒店、寫字樓、城市廣場等幾部分組成，計劃2013年建成后將提升朝天門的“重慶之窗、西部之門”形象。 據稱，政府部門將進行項目所在片區控制性規劃調整、項目拆遷和土地招拍掛等工作。 臨江門如何排堵可建下穿道分流 昨日，由市規劃局發起的可持續暢通重慶規劃國際論壇舉行，專家建議，臨江門地段交通擁堵的現狀，可通過建下穿道進行分流改變。 濱江路功能交通與生態并重 如何將濱江路的交通功能和生態建設有機結合？美國芝加哥公司交通工程技術總監JohnN.LaPlante先生表示，在濱江路的建設中，要盡量保持更多的綠色植物。而濱江路作為城市較為特殊的道路，除了車輛通達功能外，行人的可達性也非常重要，因此，在濱江路上應該盡量多的增加行人設施，尤其不能讓大貨車大量的通行，這對濱江路的環境會造成較大的影響。 單循環道路需先模擬再建設 江北、楊家坪、沙坪壩幾大商圈，其道路都是單循環，這對商圈擁堵的交通起到了一定的疏導作用，但對于乘坐公交車出行的市民來說，也帶來了一些不便。美國紐約都會區運輸委員會副主任兼技術處處長焦國安先生認為，在設置單循環道之前，需要先進行模擬再建設。這樣建成的道路，才真正符合需要，才能達到暢通和方便的目的。 臨江門路口下穿道分流車流 臨江門交叉口在早高峰和晚高峰都會出現車輛嚴重擁堵的情況，對于如何解決這一難題，美國林同棪國際集團高級副總裁、資深交通專家級技術總監鄭純蓉女士對該路段進行了調查后認為，保留環島和取消環島都不夠理想，她建議從北區路到臨江路做成下穿，這樣就提高了通行能力，延誤就降低了。
編輯：royal |
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