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　　導語：在法國總統(tǒng)薩科齊的邀請下，經(jīng)過9個多月的努力，全世界10名杰出的建筑和城市規(guī)劃師設計出巴黎在2030年時的面貌，希望能把法國首都和周邊改造成全球第一個具可持續(xù)性特色的“后京都議定書時代的城市”，對交通運輸、美觀、節(jié)能、環(huán)保，以及應對氣候變化等方面全面考慮，不斷提出完美構想。

　　盡管這些規(guī)劃方案尚未付諸實施，但其中表現(xiàn)出的大膽創(chuàng)意卻在西方城市規(guī)劃中幾十年未見了。設計師團隊既包括建筑界最有聲望和經(jīng)驗的明星人物，如參與設計法國蓬皮杜現(xiàn)代藝術中心的英國人理查德-羅杰斯(Richard Rogers)、曾捧走歐洲城市規(guī)劃大獎的法國人克里斯蒂安-德-波特贊姆巴克(Christian de Portzamparc)，也包括法國建筑界新星。所有設計都摒棄了膚淺的、華而不實的想象，對巴黎多樣化的社區(qū)和復雜的交通組織進行了深入的分析。設計的結果將重新界定巴黎的身份和形象。這個以優(yōu)雅形象著稱，很多人只是從電影或假期觀光所看到并喜愛的城市，僅僅擁有200萬居民。一直以來，高速公路環(huán)繞巴黎、擁抱舊城，寬闊的大道具有中世紀風味，和著名的香榭麗舍大街一起，成為巴黎的特色。

　　重新規(guī)劃巴黎的目標是雙重的，一是打造更綠色環(huán)保、更有持續(xù)性發(fā)展的城市；二是結束巴黎市中心的孤立狀態(tài)，把市中心的200萬居民和現(xiàn)時居住在郊區(qū)的600萬居民連接起來。最發(fā)人深省的設計是從多方面綜合考慮，超出可持續(xù)之外，觸及到社會詬病——巴黎市中心和郊區(qū)的隔離以及行政區(qū)劃會造成社會的不穩(wěn)定和動亂。

　　設計最大膽的當屬波特贊姆巴克的規(guī)劃。他呼吁取消城市各主要的火車站而在巴黎北部的奧貝維利埃建造一個大型的單一的火車站，并和倫敦及布魯塞爾相連。他還提議建造一條高速輕軌線，在被視作分隔巴黎和郊區(qū)的環(huán)線上運行。該路線止于一個新的全球商業(yè)區(qū)域，與現(xiàn)時巴黎西面的拉德芳斯區(qū)呼應。

　　英國設計師羅杰斯的設計同樣大膽和新穎。他注意到連接巴黎主要火車站的干線把巴黎分成小塊，像蛋糕的切片一樣，所以提議把割切城市的鐵路線覆蓋起來，埋在地下。他提議在覆蓋鐵路干線的上端建立大量公園，連接貧窮和中產(chǎn)階級的街區(qū)。新的鐵路干線將環(huán)繞巴黎郊區(qū)，并且有更多的火車穿梭于郊區(qū)和舊城之間，給市民提供方便。

　　還有一些設計具有詩意的美麗。讓-努維爾(Jean Nouvel)提出建立一條環(huán)繞整個城市的綠化帶，所有未來的建設都在綠化帶內(nèi)完成，給現(xiàn)在分散、隔離的社區(qū)增加稠密度。這條環(huán)城綠化帶將變成一條620英里長的大花園，居民將在這里侍弄土地，周圍是無邊的公園。他還呼吁巴黎市政府應該大力發(fā)展有軌電車、公交車和火車等公共交通來改善城市和郊區(qū)的來往。他的理念是給城市默默無名的區(qū)域以強大的身份特征。

　　此外，年僅42歲的設計師德姆爾-克拉士(Djamel Klouche)提議把盧浮宮金字塔遷移到熙熙攘攘的都市鐵路匯聚中心，使這座巴黎最大的文化建筑物成為進入市中心的入口。無獨有偶，建筑師羅蘭-卡斯特羅(Roland Castro)提議搬遷現(xiàn)有紀念性建筑物，包括凡爾賽宮，移到遠離市中心的社區(qū)。

　　而且，所有的規(guī)劃項目都認識到城市化政策和社會平等之間的重要聯(lián)系。除了考慮環(huán)保生態(tài)環(huán)境問題和巴黎身份形象之外，建筑師們還建議結束巴黎目前“政府夾心千層糕”的行政區(qū)劃分裂現(xiàn)狀。

　　建筑師們并不特別看重最后到底是誰的方案勝出，并作為政府實施的“藍本”。他們認為，如果自己的作品能夠激發(fā)全世界對巴黎未來形態(tài)的關注和討論、能帶動某種建筑和城市規(guī)劃理念的革新，就已經(jīng)是意義深遠了。