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　　去年8月，廣東省正式提出 “珠江三角洲綠道建設規劃”，計劃用3年左右時間，在珠三角率先建成總長1690公里的6條區域“綠道網”，將200多處森林公園、自然保護區、風景名勝區等串聯起來。在本月20日召開的深圳市政府常務會議上，市長許勤提出，在今年年底前完成區域綠道70%的建設任務，2012年年底前使區域綠道成熟完善。許勤市長這一提法一出，立即引起了不少市民和網民的關心和熱議，深圳是珠三角綠道建設的重要一環，多數人都認為加大綠化建設是建設宜居城市的必然措施。然而，也有一些熱心的市民和網民認為，城市綠化優于綠道建設，在討論綠道之前，或許該思考一下深圳的城市綠化是否已經真的到了位，已經很好地擔負起了為市民服務的重任？在市區一些重要路段，長期存在一種“有樹無陰”的現象，樹栽很多，但起不到遮陽的作用，一名叫做“小麥嘟”的網友，在多家網站號召網民搜集有樹無陰的地點，以及對城市綠化的意見。

　　記者經過調查走訪，也確實發現市區一些地段有樹無陰。相關部門表示，會采取辦法解決這個問題。

　　規劃：為讓市民更幸福建設綠道網

　　省委十屆六次全會提出，用3年時間，在珠三角率先建成總長1690公里的6條區域綠道，其中珠三角綠道深圳段包括2號區域綠道、5號區域綠道及一條支線，共約285公里。深圳市政府常務會議日前提出要加大全市綠道網建設，到今年底完成70%。

　　7月20日，市長許勤主持召開市政府五屆六次常務會議，審議并原則通過《深圳市創建宜居城市工作方案》等事項。

　　這次會議提出力爭把深圳建成為國家和廣東省宜居城市建設的先進城市和示范城市，把創建宜居城市作為一項惠及全體市民的民生工程，“讓深圳更宜居，讓市民更幸福。”

　　綠道建設是這次會議的重點議題之一，根據《工作方案》，要提升城市綠色開敞空間，加快深圳綠道網建設，構建生態安全體系，增加城市綠化量。提出建設涵蓋區域綠道、城市綠道和社區綠道的深圳綠道網絡體系，其中區域綠道約300公里、城市綠道約500公里、社區綠道約1200公里。2010年年底前完成區域綠道70%的建設任務，2012年年底前區域綠道成熟完善。

　　據了解，深圳區域綠道約300公里，目前已“建造成型”的有127.1公里，其中，2號區域綠道特區管理線約96.8公里已基本貫通。5號區域綠道光明新區段、2號區域綠道寶安段、龍崗段正加緊推進。

　　市委常委、常務副市長呂銳鋒日前也強調，深圳要做綠道網建設的排頭兵，要靠質量出精品、靠運營管理出品牌，相關部門要排除一切困難，保質保量、堅決完成省里要求深圳的建設任務。

　　除了區域綠道外，深圳還要參照華僑城模式，各區著手謀劃社區綠道建設。坪山、鹽田要各建設2個社區綠道示范試點；福田、羅湖、南山各建3個社區綠道示范試點。

　　市民：綠樹不成蔭 等于浪費錢

　　在深圳，你處在任何一角，幾乎都能看到連片的綠陰，市長許勤提出年內完成大部分區域綠道網的目標，讓不少市民和網民都為之興奮，多數人都認為加大綠道建設是建設宜居城市的必然之舉。

　　然而，也有一些熱心的市民提出質疑，在深圳市區，不少地方出現“有樹無陰”的現象，樹栽了很多，但根本起不到遮陽的作用，成了擺設。

　　一名叫做“小麥嘟”的網友，在多家網站號召網民搜集有樹無陰的地點，以及對城市綠化的意見，為深圳接下來的綠道建設獻出自己的一分力。

　　記者昨日循著愛國路、東門路、深南路、福華路、濱河大道的方向，在市區穿行，發現多個路段存在有樹無陰的情況，大熱天，市民就在綠樹旁邊走，但只能任憑太陽暴曬，而享受不到一點綠陰。

　　從羅湖區的東邊愛國路出發，記者驅車一路沿著愛國路、東門往深南大道方向走，發現這一路上綠樹成蔭，路人在樹陰下走，顯得非常愜意。到深南大道仍是這樣，除了少數道路交叉口沒有被綠葉遮住外，其余地段，路邊綠化都給行路的市民起到了很好的遮陽作用。

　　但在福華路與金田路交匯處，記者看到這里高樓林立，綠化也不少，但那些綠樹不是種在路中間作為雙向路的隔離帶，就是被鐵欄桿擱在路一邊，好看不中用。

　　在福華路購物公園上班的秦女士告訴記者，她平常上班，經常要往返工作單位和福華路附近的銀行，但一到大熱天，整段路都被太陽烤得火熱，找不到林陰道。“這里綠樹雖然栽得挺多，但都是華而不實的盆景，對平常在這里行走的老百姓根本就不管用。”

　　來自東北的林女士來深圳一年，還沒習慣南方的天氣，她認為，深圳等南方地區日照量大，綠化除美觀之外，更應承擔庇蔭的作用，真真切切地造福于市民。“我們深圳不是在建設綠道嗎？綠道更多的是休閑，解決市民真正的生活需要更加重要，所以要先搞好綠化。”

　　在大中華國際交易廣場上班的白先生也表示，綠化不應該只是供養眼的花瓶，如果不能為老百姓的生活帶來實際作用，那么養護這些綠化的費用也只是在白白浪費納稅人的錢。

　　專業人士：綠化為人還是車？

　　曾經在北大深圳研究生院讀城市規劃的冉鑫，現在已經到上海市城市規劃設計研究院工作。他告訴記者，原來在深圳讀書的時候，就對深圳的綠化非常有感觸。他認為，深圳的綠化可以說是中國城市綠化的一個典型，在推出一些新的項目時，相關部門考慮到的更多的是汽車的需求，而不是人的需求，這就導致了一些地方有樹無陰現象的出現。“很好的一個例子是，你看到一些城市大道，長達幾十米、上百米的綠化帶，旁邊卻空無一人。”

　　一位不愿透露姓名的深圳市人居環境委工作人員告訴記者，之所以一些地方沒有能夠遮陽的樹種，跟投入可能也有一定關系，因為種植遮陽的樹木前期投入比較大，不過，這些樹后期維護的費用相對比較少，比草皮都少，比如到了后期，草皮還要澆水，遮陽樹基本上就不需要了。

　　管理部門：可能是樹沒長大

　　記者昨天致電深圳市城市綠化管理處咨詢一些路段有樹無陰的原因，相關負責人在得知福華路和濱河大道有這些現象時，首先認為可能是樹還沒長大。“十年樹木嘛，這些樹可能要長一長。”但當記者表示，一些地方可能因為樹種或設置的原因，再長也無法遮陽時，這位負責人稱要實地看一看，“看能不能想想辦法改變這個現狀。”

　　何謂綠道網建設？

　　綠道是一種線形綠色開敞空間，通常沿著河濱、溪谷、山脊、風景區道路等自然和人工廊道建立，內設可供行人和騎車者進入的景觀休憩線路。綠道網建設是充分利用沿線的自然生態及人文資源，通過游徑建設、景觀提升以及服務配套設施的完善，并加強與公共交通網的結合，突出以人為本，體驗“慢生活”、“綠色交通”等健康環保的休閑方式，為市民提供一個安全、便捷、舒適、優美、生態的休閑環境。

　　2010年，珠三角地區廣州、深圳、珠海等9個城市開始積極推進區域綠道網規劃工作，提出用3年左右的時間，在珠三角率先建成總長1690公里的6條區域綠道，其中珠三角綠道深圳段包括2號區域綠道、5號區域綠道及一條支線，共約285公里。今年是全面啟動珠三角綠道建設的第一年，要實現綠道網建設“一年基本建成，兩年全部到位，三年成熟完善”的目標。市政府確定由市人居環境委統籌綠道網建設工作，市城管局負責綠道網建設實施和管理運營等工作。

　　有樹無陰

　　福華路

　　到福華路CBD地區，記者發現，路旁種植的一些灌木、大樹與綠草地一起，被鐵欄桿隔離開，成了盆景一樣的擺設。在福華路購物公園地鐵公交接駁站附近，一名市民一邊頂著太陽在路邊走，一邊抹著額頭上的汗。他身邊就是一排鐵欄桿，里面種植著一些綠葉樹與熱帶樹木，以及一些灌木，都長得生機盎然，但這些植物跟他的關系顯然不大。

　　濱河大道

　　記者來到濱河大道，這條大道旁邊的高樓比福華路少了很多，綠化面積也多了不少，但在一些路段，路邊綠化能起到的遮陽作用比擁擠的深南大道還少。在濱河大道紅樹林往東一段，機動車道旁的鐵柵欄過去就是人行道，人行道約有1米多寬，但完全沒有樹陰遮蔽，人行道邊上才是綠草和樹木組成的綠化帶。火熱的太陽下，整條人行道難見人影。