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　　根據長沙市規劃管理局拿出的規劃,未來15年內,長沙將修建14條過湘江通道,包括營盤路過湘江隧道、勞動路過湘江隧道、人民路過湘江隧道、南湖路過湘江隧道、湘府路過湘江通道以及地鐵2號線等。

　　規劃和建設部門相關專家認為,一座城市每增加幾十萬人需增加一條過江隧道,這些過江通道建成后,湘江長沙段過江擁堵問題有望徹底解決。

　　營盤路過江隧道:今年"十一"前動工

　　長沙市2009年城市重點工程建設項目計劃顯示,營盤路過湘江隧道被列為"十一"前必須動工修建的項目。橘子洲大橋與銀盆嶺大橋之間沒有別的過湘江通道,目前兩大過湘江大橋,均已成為超負荷大橋,盡快啟動營盤路過湘江隧道建設,是解決兩大過湘江通道交通擁堵的根本途徑。

　　營盤路年嘉湖隧道自去年拉通以后,長沙城北交通形勢得到了根本改觀。長沙市政府謀劃將營盤路向西向東延伸,向西以隧道形式在橘子洲與傅家洲之間穿過湘江,向東以橋梁形式跨過瀏陽河。相關負責人透露,營盤路過湘江隧道目前已進入前期準備階段,計劃今年10月1日前開建,2013年后竣工通車。屆時,橘子洲大橋和銀盆嶺大橋交通壓力將得到很大程度的緩解。

　　勞動路過江隧道:地質復雜將進一步論證

　　按照去年制訂的計劃,今年年初應先開建勞動路過湘江隧道。勞動路過湘江隧道,西起與瀟湘大道垂直相交的牌樓口路,東接與湘江大道垂直相交的勞動西路,向下橫穿湘江、橘子洲,全線長約2.6公里。隧道擬采用單洞雙層形式,分上下兩層雙向4車道,設計時速為50公里,計劃2013年建成并竣工通車。

　　但經專家實地勘探,發現勞動路過湘江原設計路線地質情況相當復雜。長沙市政府決定,將組織專家進一步論證,待專家對復雜地質情況作出結論后再啟動勞動路過湘江隧道。勞動路過江通道建成后,橘子洲大橋超負荷運行狀況將徹底扭轉。

　　人民路過江通道:穿江后可能還穿岳麓山

　　"猴子石大橋與銀盆嶺大橋之間,最當緊的是勞動路過江隧道和營盤路過江隧道,之后便是人民路過江隧道。"人民路西起湘江大道,東至隆平高科技園,全長已超過17公里,是目前長沙最長的一條東西向城市主干道。但專家認為,如果不能與湘江西岸的大河西先導區對接,這條路再長都沒有完成東西暢通的使命。

　　"人民路穿湘江后再穿岳麓山方案目前還在論證之中。"人民路由東往西穿過湘江后對接哪條路呢?沒有相應的主次干道對接。于是專家大膽設想讓人民路從岳麓山下穿過。如果人民路穿過湘江后再穿過岳麓山,抵達現有的汽車西站這一論證獲得成功,那么人民路將成為聯系長沙主城區與大河西先導區的一條特別重要的交通要道。屆時,橘子洲大橋交通將再一次獲得"松綁"。

　　湘府路過江通道:開始前期準備

　　對接省政府新址與洋湖垸生態濕地公園的湘府路過湘江通道,目前已進入前期準備階段。該過江通道建成后,可緩解猴子石大橋交通壓力,將以省政府為核心的天心生態新城與長沙最大的生態濕地公園――洋湖垸生態濕地公園有效對接起來。