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　　整修改造過的海河如今已經成為天津一張靚麗的名片，她不僅美化了津城，更在沿岸形成了眾多功能區域，為津門百姓提供了更為生態人文的生活環境、更為便利快捷的交通網絡、更為豐富多彩的文化生活以及更大更廣闊的創業空間，在沿河兩岸形成了一條生動、時尚的服務帶、景觀帶、經濟帶、旅游帶。

　　海河新貌

　　交通網四通八達

　　在陸路不發達的年代，海河作為我國北方重要的水路樞紐，曾在漕運和南北交通中起到了極其重要的作用。而今“連檣集萬艘”的景象已成為歷史，但海河周邊四通八達的道路交通以及一座座跨越兩岸的橋梁形成“七橫十二縱”的沿岸交通骨架，卻將兩岸城區聯通起來，暢通無阻。

　　坐落在海河之濱的天津站已有120多年的歷史，它是天津市最主要的鐵路交通樞紐。

　　天津站始建于1888年，初始站址位于海河東岸的旺道莊，四年后移至“老龍頭”，因此也叫“老龍頭”火車站，是當時中國最早、規模最大的車站，后來這里成了京山與津浦兩大鐵路干線的交匯點。1900年“庚子兵變”時，車站被毀。兩年后，在原址重建了更加完善的車站，命名為“天津紫站”。1911年，天津西站建成后，“天津紫站”更名為“天津東站”。1930年10月10日，從車站第一站臺成功開出了第一列國際列車，奠定了天津東站在全國鐵路史上的“龍頭”位置。

　　民國時期，天津站一直沒有太大的發展，直到新中國成立后才重新煥發生機。為適應天津城市建設的發展，1987年天津站進行了一次大改造。改建、擴建之后的天津站成為海河邊最雄偉的建筑之一，高66米的圓柱形鐘樓雄偉挺拔，矗立在海河邊，像一個巨人，注視著從這里走向全國各地的天津人，也注視著那些來到天津的外地人。當時的天津站，接發客車的能力已由原來的46對增加到95對，候車能力增至1萬人，是當時國內最好的現代化火車站之一。每個人走進車站，都忍不住要抬首仰望，大廳的圓形穹頂上畫著的“精衛填海圖”亦真亦幻，撼動人心。那是天津人移山填海、集納百川的胸襟。

　　如今的天津站經過2007年的再次改擴建后，已經成為天津市最大的鐵路客、貨運輸車站，也是全國大編組站之一，地處京山線、津浦線和京九線(聯絡線)三大干線的樞紐位置，京津城際、地下直徑線、津秦客運專線等都被引入天津站，形成輻射狀的交通網絡，通往全國各地。

　　目前正在改建的天津北站也同樣坐落在河邊，也有著上百年的歷史。自古以來，有水的地方就有人，有人的地方就有交通。海河(水系)邊的這些老站不僅見證了天津一路走來的歷史，也必將見證天津即將到來的新的輝煌。

　　航運紐帶連接世界

　　“云帆轉遼海，粳稻來東吳。”有人說，杜甫的《后出塞》中的這兩句詩，描寫的就是唐代天津海域水運繁榮的景象。

　　在海河奔流入海處，有一座水陸域面積近200平方公里的現代化大港口，它是中國最大的人工海港和我國對外貿易的重要口岸，航道最大可進出25萬噸級的船舶，水深最深達-19.5米，岸線長度18.1公里……這就是天津港。

　　一百多年前，天津港作為重要的水路門戶，給中國“運”來了許多外來文化；一百多年后的今天，天津港作為中國北方的第一大港，依然是連接天津與世界的重要樞紐，目前同世界上的180多個國家和地區的400多個港口有貿易往來，并與日本、韓國、美國、荷蘭等國家的12個港口建立了友好港關系。昔日彌漫著百年歷史狼煙、悲歌世代傳唱的入海口畔，如今是一派熱鬧繁榮的景象。氣勢雄偉的龍門吊“列隊”矗立在碼頭上，巨大的航船緩緩駛進港口，悠長的汽笛聲仿佛在告慰歷史，又像在展望未來——到2010年，天津港港口等級將達到30萬噸級，成為世界一流大港。到那時，它將吸納更多來自世界各地的文化精華，給海河兩岸帶來更大的包容性、開放性和多元性。

　　天津港的陸域與濱海新區連在一起，海河蜿蜒曲折的下游段就流過這里。未來，這里將成為中國北方對外開放的重要門戶、北方國際航運中心和國際物流中心。海河，像一條神奇的紐帶，通過港口把天津與世界連在了一起。

　　標志性建筑彰顯天津形象

　　驅車沿著海河邊向三岔河口方向行駛，遠遠地，就能看見永樂橋上巨大的摩天輪。那是堪與英國泰晤士河畔的“倫敦之眼”相媲美的“天津之眼”。順著河邊繼續走，路邊有人在堤岸上垂釣，他們屏息靜氣地看著水面，仿佛忘記了“天津之眼”的存在；更多的路人經過這里時，則不禁要仰頭看一看這個壯觀的巨輪，因為從某種程度上講，它代表的就是天津。

　　海河改造后，一個最重要功能就是美化津城，于是在海河之上、海河岸邊出現了許多地標性的景觀建筑：彰顯文化品位的天津美術學院美術館、海河圖書館、小白樓音樂廳，體現西方建筑風情的意式風情區，休閑娛樂二者合一的各種文化主題公園以及海河上一步一景、風格各異的橋梁等。永樂橋上的摩天輪是其中最顯著的標志性建筑之一。

　　它高聳在海河干流起始的地方——三岔河口附近，直徑110米，最高處距地面可達120米，相當于35層樓的高度。乘坐摩天輪，可以飽覽周圍40公里內的津城景色。今年“五一”，“天津之眼”正式向游人開放，第一天便吸引了眾多津城百姓前往。坐在摩天輪的座艙內欣賞著家鄉美麗的景色，不由得心生一股濃濃的自豪感。

　　與摩天輪相呼應的是正在建造中的津塔。這座號稱“華北地區最高建筑物”的摩天大樓設計高度為336.9米，建成后，將以絕對高度矗立在海河之濱，橢圓形的塔身像一張迎風鼓起的帆，帶著快速發展的天津，航行在碧藍色的海河上。

　　海河帶來開放文化

　　“百年中國看天津。”一部天津近代史就是中國近代史的縮影，而一條海河就是這個縮影的演繹。

　　天津市地方志辦公室原主任、研究員郭鳳岐向記者介紹，海河曾經通過漕運給天津帶來了西方文化，促進了天津中西方文化的結合，形成天津獨有的多元性、包容性的文化底蘊；而今天，在把天津建設成為現代化國際港口大都市的過程中，海河兩岸又有了新的演繹。

　　東漢以前，海河只是自然河流，沒有被人為利用；東漢以后，通過開鑿河渠、修建大運河等，人們開始利用海河的運輸功能，但海河經常發大水，給人類帶來便利的同時也帶來災害；直到新中國成立后對海河進行了全面改造，才使它獲得新生，從此只為人類造福。

　　改造后的海河對天津文化依然有著深遠的影響。“隨著城市向現代化大都市的發展，海河兩岸也有了新的演繹，給天津帶來了更加開放的文化。”由于兩岸地勢優越，開發區、保稅區等都建在海河邊，作為中國北方第一大港的天津港與世界幾百個港口相連接，成為天津對外聯系的重要窗口，充分發揮了它的開放功能。船舶靠岸，帶來的不僅是貨物，還有世界各國的風情文化。

　　“因此說，天津的文化始終是海納百川，和上海的發展有許多共同點。”郭鳳岐說。

　　如今的海河對于天津來說，更多地代表的是一種符號、一種精神。正因如此，許多代表天津的景觀性建筑、功能性建筑和公共建筑都矗立在海河兩畔，因為那里不僅是天津文化的淵源之所在，更是海河兒女飲水思源、頑強不息的精神之所在。

　　母親河越來越漂亮

　　上午十點多鐘，幾位年邁的老者輕聲說笑著走進天津市規劃展覽館。館內各展區里已有三三兩兩的參觀者，或觀看著墻上的規劃圖，或對著精美的沙盤指指點點。展覽館外，不遠處的海河正沐浴著初夏的陽光靜靜流淌。

　　乘扶梯來到二樓，迎面就是海河規劃展區。墻上是介紹海河發展歷史的文字和圖片，周圍是展示海河規劃成果的展牌，最引人注目的是一座展示海河上游區域42平方公里建設內容的巨型沙盤：子牙河、北運河、南運河蜿蜒曲折，最后都匯流到海河；藍色的海河像一條緞帶，穿過市區，流向大海；兩岸高樓林立、草木扶疏，風景如畫。

　　十點半剛過，參觀者多了起來，有拄著拐棍白發蒼蒼的老人，有幸福的一家三口，也有充滿活力的年輕人。人們圍在沙盤旁邊，在海河兩岸尋找著自己的家。老人們指點著河上那些美麗的橋，說著：“以前這里不是這樣的。”年輕人則開心地指著一片住宅區，說：“這兒就是我家。”無論是誰，臉上都有一股掩飾不住的自豪。

　　“海河是天津的母親河，天津人對海河的感情，就像上海人對黃浦江一樣。”

　　講解員準時出現在展廳里，輕柔的聲音向人們展示了一幅海河規劃的宏偉藍圖。

　　天津海河水系是全國七大水系之一，由北運河、永定河、大清河、子牙河和南運河五條河流組成。海河干流西起三岔河口，東至大沽口，全長約72公里，穿越城區，東流入海。總體分為三個自然段落：從三岔河口到外環線的18公里是上游段，從外環線到二道閘的18公里是中游段，從二道閘到入海口的36公里是下游段。

　　上游段也就是位于中心城區的這一段，經過多年的“梳妝打扮”，已經能夠顯現出大氣、洋氣的國際化大都市風采，沿河兩岸道路通暢，河上橋梁飛越，形成了“七橫十二縱”的交通骨架；堤岸花草繁盛，10個各具特色的文化公園珍珠般點綴在海河岸邊，親水平臺讓人們更能近距離地感受到母親河的渾厚與溫暖。海河不僅哺育了海河兒女，也給天津人帶來了時尚、便捷的現代生活，改造中的天津北站將成為又一個大型的交通樞紐，天津站擴建改造后已成為國內最大的綜合性交通樞紐之一；近代工業博物館、美術館、圖書館、海河音樂廳等公共建筑豐富了人們的文化生活，津灣廣場、大胡同商貿區、海河外灘等又為人們的休閑、購物、娛樂提供了更多選擇。

　　中游段的開發規劃已經完成，在兩岸約120平方公里的規劃土地上，將建設成生態的海河自然風景旅游區和高新技術研發區。

　　下游段主要位于濱海新區，海河的規劃開發納入整個濱海新區規劃的一部分。這段的建設內容主要是以內河港口和海港構成一個現代化的港口物流、貿易和加工經濟區，同時突出濱海城市中心的特色景觀。

　　規劃后的海河將在整體上形成一個內涵豐富、功能多樣的經濟帶和景觀帶，她將以一個全新的形象和面貌作為天津這座現代化大都市的象征展現在世人面前。當講解員告訴參觀者，海河的全部規劃都將于2020年之前完成時，人們不禁發出了充滿期待的感嘆聲。一位老者對攙扶著自己的晚輩說：“海河是越來越漂亮了，天津也越來越漂亮了……”

　　海河兒女海河情

　　65歲的王勤軾老人從小住在三岔河口附近，對海河、南運河都有很深的感情。

　　“在我小的時候，河水都非常清，魚蝦也多。我記得那時我們都從河里挑水喝，在水缸里加了明礬沉淀后，就能直接喝；河里的魚蝦也很新鮮，有的人專門靠打魚為生，每天后半夜去河里打魚，早晨天一亮就在早市里賣。”

　　回憶把王勤軾帶回了幾十年前。那時他住在金華橋南側，每天都要背著書包走過窄窄的小鐵橋去北岸上學。距離金華橋不遠處就是趙家場擺渡，每天早晨，需要過河的人都等在岸邊，坐小木船劃到對岸去；晚上，再乘小木船劃回來。日復一日，周而復始。

　　“當時在金華橋、大豐橋之間沒有別的橋，人們要過河，不愿繞那么遠的道兒，只好乘擺渡。”久而久之，擺渡就成了河面上的一景，乘擺渡過河也成為天津百姓的生活內容之一。后來，隨著河面上橋的增多，擺渡漸漸退出了歷史舞臺。

　　除了擺渡，留在王勤軾記憶里的還有河面上來來往往的運貨船。“那時的海河還有運輸功能，河面上很熱鬧。好多裝載著糧食、蔬菜、藥材的船都從河上往城里運，天津的棗、核桃等山貨也從河上運出去。”

　　如今的海河經過歷史的變遷和多次建設改造，早已今非昔比。在王勤軾眼里，現在的海河比起幾十年前顯得更加年輕、富有生機。“五十年前的海河邊還全是小土壩，現在沿岸都有了景觀建筑，還有綠化帶，在這兒散步特別賞心悅目。”

　　現在王勤軾依然住在三岔河口附近，每天晚飯后都去河邊散步觀景。許多和他一樣上了年紀的老人都喜歡站在河邊，一邊懷舊一邊感慨天津日新月異的變化。

　　而那些沒有見過擺渡和小土壩的年輕人，每日騎著自行車從河邊經過，或駕著私家車從寬闊雄偉的橋上疾馳而過，欣賞著岸邊的美景，享受著海河帶給他們的便利生活。對他們而言，海河不再是賴以生存的物質來源，“靠水吃水”的年代過去了，但親水、愛水的感情依然沒變。