迭創(chuàng)“第一”塑就輝煌
“1988年完工的滬嘉高速公路，實(shí)現(xiàn)了大陸高速公路零的突破。”談起上海城建院所創(chuàng)造的種種“第一”，滬嘉高速總是最令人驕傲的一大成就。因?yàn)榫蛷哪且豢涕_始，上海乃至全國的交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計中，城建院的名字便成了抹不去的驕傲。
道路規(guī)劃設(shè)計是城建院歷史最為悠久的業(yè)務(wù)之一。連接上海與浙江的高速干道——滬青平高速公路，環(huán)繞城市的環(huán)線路內(nèi)、中、外、郊環(huán)以及延安路高架、滬閔高架等，共同建構(gòu)出暢達(dá)的上海道路交通網(wǎng)；南京濱江大道、寧波東錢湖景觀道路、合肥五里墩立交、廣州新機(jī)場立交工程，有力地推動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。
軌道交通網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計是城建院作出的新探索。其中，軌道交通7號線，是世博會的地下交通大動脈，自寶山至浦東，縱穿市中心黃金地段的普陀、靜安、徐匯，與已建及規(guī)劃中的14條軌道交通線連接，有15座車站為兩線以上換乘樞紐車站；長達(dá)120公里的11號線，是上海軌道交通中最長的線路，貫通嘉定、普陀、長寧、徐匯和浦東五個區(qū)，與14條軌道線及國鐵銜接，可充分發(fā)揮軌道交通輻射功能，優(yōu)化區(qū)域公共交通網(wǎng)絡(luò)。
橋梁和隧道，也是城建院的“拿手好戲”。世界最大的橋隧結(jié)合工程——崇明越江通道工程，將從根本上改善上海與崇明島乃至長江江北地區(qū)的交通；盧浦大橋，創(chuàng)下10項(xiàng)世界紀(jì)錄,被譽(yù)為世界第一鋼拱橋；奉浦大橋，橫跨浦江的第四座大橋，是上海跨徑最大的連續(xù)梁橋；蘊(yùn)藻浜大橋，上海首座大跨度鋼管砼拱橋，橫跨吳淞江，溝通上海市區(qū)與北部重工業(yè)區(qū)；閔浦二橋，國內(nèi)跨徑最大的公路、軌道一體雙層鋼桁架獨(dú)塔斜拉橋，如今雄姿初現(xiàn)；蘇州京杭運(yùn)河斜拉橋、柳州紅光大橋等工程正在全國各地陸續(xù)啟動……
如今，在改革創(chuàng)新精神的引領(lǐng)下，城建院不僅在道路、橋梁、給排水、勘察、造價、電氣自動化等傳統(tǒng)領(lǐng)域中屢創(chuàng)佳績，更抓住城市軌道交通、園林景觀、地下空間綜合利用、越江隧道等設(shè)計新領(lǐng)域的突破，使產(chǎn)值、利潤、資產(chǎn)等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)連創(chuàng)新高，連年創(chuàng)造城建院歷史水平之最，人均產(chǎn)值居全國同類勘察設(shè)計單位前列。
“固化”知識科學(xué)發(fā)展
從一家只有十幾人的設(shè)計室，發(fā)展到具有國家甲級市政公用、公路、水利、建筑工程設(shè)計資質(zhì)和國家甲級工程勘察、工程測量資質(zhì)的一流設(shè)計企業(yè)；從主要負(fù)責(zé)上海蘇州河防汛墻加固加高和補(bǔ)缺的工程設(shè)計，發(fā)展到業(yè)務(wù)覆蓋哈爾濱、天津、江西、四川、浙江、江蘇等全國各地，乃至印度、蒙古、斯里蘭卡等海外市場，城建院一路走向成功的秘訣在于堅持走“知識管理之路，科技創(chuàng)新之路”。
針對基礎(chǔ)建設(shè)的公眾性、不可重復(fù)性特點(diǎn)，城建院堅持“精妙構(gòu)思筑就百年精品”的設(shè)計理念，以重大工程項(xiàng)目為抓手，創(chuàng)優(yōu)秀設(shè)計，結(jié)科研成果。自建院以來，共獲國家、建設(shè)部、上海市的優(yōu)質(zhì)工程獎、優(yōu)秀工程咨詢成果獎、優(yōu)秀工程勘察設(shè)計獎和科技進(jìn)步獎等160多項(xiàng)，其中包括3項(xiàng)詹天佑大獎，1項(xiàng)國際橋梁會議尤金獎，7項(xiàng)全國優(yōu)秀工程設(shè)計，2項(xiàng)國家優(yōu)質(zhì)工程銀獎，共取得國家專利49項(xiàng)。
進(jìn)入知識經(jīng)濟(jì)時代，城建院對于管理知識資源的認(rèn)識更趨系統(tǒng)。“作為知識密集型設(shè)計企業(yè)，城建院要把知識管理作為戰(zhàn)略武器不斷支撐企業(yè)長期的可持續(xù)發(fā)展，作為戰(zhàn)術(shù)武器直接輔助企業(yè)經(jīng)營及管理的各個環(huán)節(jié)。”依照這一思路，城建院通過編制制度、編寫流程，形成企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對知識進(jìn)行“固化”，使知識實(shí)現(xiàn)程序化；通過新進(jìn)員工培訓(xùn)、師徒帶教、業(yè)務(wù)交流等方式，進(jìn)行知識的傳遞、分享；積極鼓勵知識的分享、運(yùn)用和推廣，將知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，并在實(shí)踐運(yùn)用過程中完善和發(fā)展，促進(jìn)員工的學(xué)習(xí)與發(fā)展，以此提升企業(yè)的核心競爭力。
為了激勵設(shè)計人員的創(chuàng)新積極性，城建院還出臺了“科研項(xiàng)目管理辦法”和“科技獎勵及質(zhì)量獎懲辦法”，并連續(xù)四年開展對“科技精英”、“技術(shù)創(chuàng)新獎”、“優(yōu)秀項(xiàng)目負(fù)責(zé)人獎”、“優(yōu)秀論文獎”、“優(yōu)秀自編軟件獎”、“優(yōu)秀管理服務(wù)獎”等獎項(xiàng)的評選工作。目前，共累計評選出院“科技精英”5名，“技術(shù)創(chuàng)新獎”85項(xiàng)，使設(shè)計人員的科技創(chuàng)新意識，從過去的被動變?yōu)楝F(xiàn)在的主動。
人才輩出幸福成長
在知識密集型行業(yè)，人才就是資源、就是直接生產(chǎn)力；因此，業(yè)界對于人才的“爭奪戰(zhàn)”也格外地激烈。城建院也曾出現(xiàn)過技術(shù)、管理骨干相繼跳槽的現(xiàn)象。然而，事業(yè)的發(fā)展終使人才回歸。不僅如此，城建院還在近兩年間引進(jìn)了十余位高級人才，他們不但有高學(xué)歷、高職稱，而且有些還是業(yè)內(nèi)的知名專家。
一位今年剛加盟城建院的一級注冊建筑師一言道出其中奧妙：“城建院的企業(yè)文化吸引了我。”
這是怎樣的一種文化？
首先是一個強(qiáng)有力的“文化核心”。在城建院的班子中，有三位部、市勞模，三位市行業(yè)領(lǐng)軍人才，他們身體力行，以引領(lǐng)者的姿態(tài)帶領(lǐng)全院共同攀登一個個新的高峰。
然后是民主化、透明化的管理作風(fēng)，及其帶來的公平、公正、公開的企業(yè)文化氛圍。在城建院，不管是引進(jìn)人才、跳槽回歸人才，還是在院職工，只要有才華、有業(yè)績，都能找到自己的舞臺。特別是蘊(yùn)蓄在空氣中的那種寬容、信任、知人善任，特別受到引進(jìn)人才和跳槽回歸人才的認(rèn)同。而“尊重人、理解人、啟發(fā)人、關(guān)心人、激勵人、塑造人”的環(huán)境，則成為了人才輩出的孵化器。
專業(yè)領(lǐng)域和市場地域的不斷擴(kuò)大，又為人才提供了實(shí)實(shí)在在的廣闊舞臺。在保持道路交通、橋梁、排水等傳統(tǒng)領(lǐng)域的優(yōu)勢之余，城建院近年來努力開拓軌道交通、越江隧道、地下空間、智能交通、特大型橋梁、給水工程等領(lǐng)域。在2007年上海市58項(xiàng)重點(diǎn)工程中，由城建院負(fù)責(zé)或主要設(shè)計、參與設(shè)計的有20項(xiàng)，而2008年又有15項(xiàng)被收入囊中。城建院還把腳步邁到了天津、江西、內(nèi)蒙古、北京等地，最近還承擔(dān)了印度德里機(jī)場線C5標(biāo)工程的設(shè)計施工總承包任務(wù)、蒙古污水處理工程。這樣的成就感和滿足感，也不知不覺地留住了優(yōu)秀人才的心。
最后，是一種油然而生的幸福感。城建院在發(fā)展壯大的過程中，從來沒有忘記過提升員工的幸福感：提高員工的薪資福利、解決職工子女就學(xué)問題、購買綜合保險、建立員工平安健康保障基金等一系列措施，讓身在其中的員工既有緊迫感、責(zé)任感，同時也有安全感、幸福感。本版撰稿鈕懌
1984－1988年“走”出來的中國大陸第一條高速公路
雖然全長只有20公里，但滬嘉高速公路在全國的地位卻是無人能夠撼動。因?yàn)椋侵袊箨懙牡谝粭l高速公路。作為它的設(shè)計單位，上海城建院有足夠的理由為自己驕傲，但更令她驕傲的還是一群有著創(chuàng)新與拼搏精神的設(shè)計師，是他們，用自己的腳“走”出了這條充滿歷史意義的中國第一高速。
連續(xù)完成了中環(huán)線、外環(huán)線、滬青平高速公路等重要工程的城建院道路專家、副總工程師王樹華，至今仍然在記憶深處保有14年前的一段回憶：那一年，1984年的夏天，剛剛從同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)的他來到當(dāng)時的上海市政局設(shè)計室（城建院的前身），接到的第一個任務(wù)就是“走路”——從上海市區(qū)走到嘉定，和勘察人員一起找出一條最適合建滬嘉高速的路。
于是，頭上帶著草帽、脖子里系上毛巾、腳上套著硬底皮鞋，王樹華在一個大夏天里走上了他的高速公路設(shè)計之路。“前后大約走了一兩個月吧，來來回回總走了數(shù)百公里。”回憶往昔，這位道路專家一個勁地說，“這是學(xué)‘生意’啊。”說是“學(xué)生意”，但這門“生意”在當(dāng)時的中國大陸還沒有人做過：不但沒有經(jīng)驗(yàn)可學(xué)，就連建筑標(biāo)準(zhǔn)都是個空白，甚至于“高速公路”跟“公路”之間該有哪些區(qū)別也沒有多少人能講清。王樹華的“師傅”，城建院技術(shù)顧問陳炳生是當(dāng)時該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，他用“試驗(yàn)性”來形容當(dāng)時大家對滬嘉高速的定位，“這20公里，是中國高速公路的起點(diǎn)。”
為了建設(shè)出一個“高起點(diǎn)”，陳炳生帶著項(xiàng)目組翻閱了日、美、德、法等國家的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，考察了寧六公路、沈大一級公路等當(dāng)時國內(nèi)質(zhì)量較高的高等級公路，踏遍了上海往嘉定方向的既有道路，在此基礎(chǔ)上提出了滬嘉高速總體路線方案。
上海地區(qū)的軟土特性很容易造成道路地基沉降，是建設(shè)高速公路需要突破的一個難點(diǎn)。在充分掌握軟土地基沉降規(guī)律的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組找到了控制的辦法，開創(chuàng)了排水團(tuán)結(jié)法、復(fù)合加固地基法、粉煤灰輕質(zhì)路堤等新型處理方法，解決了高速公路橋頭“跳車”的世界級難題。
安全是高速公路的最大需求，但同時在國內(nèi)也是新興的課題。在滬嘉高速的設(shè)計過程中，城建院完成了完整的交通安全系統(tǒng)設(shè)計，其中包括不同標(biāo)志牌面的漢字尺寸、中央分隔及路側(cè)防撞護(hù)欄等等重要細(xì)節(jié)。“單單為了確定高速公路標(biāo)志牌上漢字的大小，我們就借用機(jī)場搞了很多次測試。”王樹華回憶到，由于當(dāng)時能夠讓車提速到120公里的道路很少，項(xiàng)目組只能借用機(jī)場進(jìn)行測試，“我們用很直觀的方法確定了標(biāo)志牌上漢字的高度和大小——車子開到120，看能不能看清前方標(biāo)志牌上寫什么。”正是在這樣務(wù)實(shí)的作風(fēng)下，城建院交出了當(dāng)時第一份完整的高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計圖紙，為此后高速公路設(shè)計應(yīng)用及標(biāo)準(zhǔn)制定提供了依據(jù)。
2005年以人為本“拯救”徐家匯商圈路面施工面積僅為傳統(tǒng)方法所需1/10
剛剛閉幕的上海購物節(jié)傳來消息，徐家匯商圈不愧“黃金旺地”之名，創(chuàng)出銷售額同比增長26.7%的佳績。但很多人也許沒有想到，就在3年前，這片“錢流滾滾”的土地還正為徐家匯地鐵站改造工程而煩惱：長時間、大面積開挖虹橋路、華山路，徐家匯商圈很有可能會受到災(zāi)難性影響。
徐家匯地區(qū)是上海的城市副中心之一，它既是一個成熟的商圈，同時也是三縱三橫主干道交匯的重要交通樞紐。在這樣一個地方下還有三條軌道交通干線的換乘樞紐。比如，規(guī)劃建設(shè)中的9號線、11號線要與沿衡山路-漕溪北路走向的1號線換乘，最佳走向應(yīng)分別沿華山路、虹橋路行進(jìn)，最終使3條線路在1號線徐家匯站附近交匯，實(shí)現(xiàn)“無縫換乘”。但在本已承擔(dān)巨大交通壓力的華山路、虹橋路地下建造車站，勢必影響路面交通。
“究竟該怎樣布局，才可以盡可能減少對徐家匯商圈的負(fù)面影響？”面對這樣一個世界級的新課題，上海城建院感到了棘手，卻也燃起了突破的斗志，“以人為本，和諧建設(shè)——這需要我們跳出經(jīng)驗(yàn)的框框，尋找新的思路。”
面對這一“不可能完成的任務(wù)”，城建院的設(shè)計項(xiàng)目組在項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、院副總工程師徐正良帶領(lǐng)下，迎難而上，日以繼夜地琢磨著各種可能的方案。徐正良的女兒至今仍然記得，在那段時間里，爸爸突然騰出了大量時間陪她逛街，但目的地卻總是徐家匯，“一天，爸爸又帶我來到虹橋路的肯德基，可就在我啃漢堡的時候，他卻呆呆地看著港匯廣場——沒想到就是在那一刻，‘環(huán)港匯’方案‘跳’進(jìn)了他的腦中”。
靈感迸發(fā)之后是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目尚行匝芯俊ｍ?xiàng)目組認(rèn)真勘察了港匯地下車庫，發(fā)現(xiàn)三層的層高分別為5.2米、3.8米、3.9米，恰好是一個站廳層、兩個站臺層的高度。“將地下車庫就地改建成9號線地鐵車站，再把11號線移到港匯廣場西側(cè)的恭城路地下，使3條軌道交通的站點(diǎn)形成‘環(huán)港匯’格局”，這一方案令世人稱奇：它不但把原本在道路下建造車站會遭遇的管線搬遷、交通改道、深基坑施工等復(fù)雜問題巧妙地轉(zhuǎn)化為既有地下室改造這樣相對簡單的工程，還可以避免施工對商業(yè)、交通、環(huán)境的影響，使徐家匯地區(qū)的商業(yè)損失得以降到最低。徐正良頗為自豪地說：“根據(jù)這一新思路，我們現(xiàn)在占用的路面面積只有1200平方米左右，其中大約1/3可以借用原有的綠地；而按照傳統(tǒng)的建設(shè)思路，所需要的路面面積大約要達(dá)到10000平方米以及長達(dá)5個年度的施工周期。”
新思路意味著新挑戰(zhàn)。進(jìn)入施工階段以后，圍繞著如何在業(yè)主利益、公共利益之間取得平衡，城建院的設(shè)計師們不斷向自己“施壓”。“環(huán)港匯”方案需要大量使用港匯廣場的地下空間，如何盡可能減少對港匯的影響，成了項(xiàng)目組的一大新課題。為及時補(bǔ)償港匯廣場地下出口的要求，徐正良與各部門反復(fù)籌措，提出了明挖順筑并輔以結(jié)合永久樓板實(shí)施混凝土框架支撐的施工方案，不僅方便了施工，也創(chuàng)造了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。同時，為使車站與港匯廣場及88號地塊的順暢溝通，他又提出了以單柱實(shí)現(xiàn)地下空間剛性連接的施工方法，解決了地下空間分期實(shí)施對建筑美觀造成的影響，使地下大空間布局簡約合理、渾然一體。這一方法還獲得了國家發(fā)明專利。
正是在設(shè)計師們的智慧與汗水中，匯集1號線、9號線和11號線的徐家匯地鐵換乘樞紐工程施工如今正有條不紊地推進(jìn)著；而地面上的徐家匯商圈依然日進(jìn)斗金。
1998-2008年讓蘇州河回復(fù)清爽面貌蘇州河主要水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)基本達(dá)到景觀用水V類標(biāo)準(zhǔn)
你也許沒有去過夢清園，也許沒有親眼見到蘇州河上的賽龍舟大賽，可是你一定看到了蘇州河兩岸的濱河綠化帶、看到了蘇州河口的海鷗戲水、看到了岸邊的親水平臺。自1998年上海在蘇州河地區(qū)合流污水治理工程的基礎(chǔ)上正式啟動蘇州河環(huán)境綜合整治工程以來，上海城建院的給排水和環(huán)境工程設(shè)計工程師們在蘇州河畔度過了10個春秋。如今，昔日的黑臭水已經(jīng)消失，蘇州河的主要水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)基本達(dá)到了景觀用水V類標(biāo)準(zhǔn)，是時候感激密布于蘇州河周圍數(shù)百公里的管道、上百個泵站以及締造這一切的人們了。
自一期工程開始，城建院的職責(zé)就鎖定了蘇州河流域旱流污水的截污治污工程。這一工程的成敗，直接決定著上海能否實(shí)現(xiàn)對蘇州河的“治本”。親歷全過程的城建院給排水環(huán)境工程設(shè)計研究院院長、教授級高級工程師朱浩川形象地形容當(dāng)時的工作：“給污水找條出路。”
這條“出路”找得辛苦。僅僅在第一個五年之中，蘇州河市區(qū)段流域近260公里、60多個排水系統(tǒng)范圍內(nèi)，就需要鋪設(shè)250公里管道、設(shè)置20多座泵站和設(shè)施。此舉，最終使3100多個污染源實(shí)現(xiàn)了截留納管。而如今，城建院經(jīng)手完成的排水工程已近2000多項(xiàng)，光管道的總長度就達(dá)到了5000多公里。
如果說污水收集和輸送管網(wǎng)是在污水治理工程的基本保證，那么污水處理廠就是終極衛(wèi)兵，因?yàn)樗袚?dān)著削減水污染指標(biāo)的主要任務(wù)。從上世紀(jì)70年代承擔(dān)第一個污水處理項(xiàng)目——曹楊污水處理廠擴(kuò)建工程以來，城建院在污水處理工程上的技術(shù)力量不斷提高，累計承擔(dān)了30余座污水處理廠的設(shè)計。特別是在參與蘇州河綜合治理的過程中，技術(shù)“能量”出現(xiàn)了爆炸式增長：亞洲最大、處理規(guī)模為170萬m3/d的上海竹園污水處理廠工程的中標(biāo)，令人振奮；2007年，一座環(huán)保型、資源化的現(xiàn)代化工廠——設(shè)計規(guī)模為50萬m3/d的竹園污水處理二廠的竣工運(yùn)行，以其國際一流的水平印證了城建院的能力。
在為上海水環(huán)境“治污”的過程中，城建院還發(fā)展起了排水專業(yè)規(guī)劃。上個世紀(jì)90年代，由城建院編制的上海市污水系統(tǒng)專業(yè)規(guī)劃，基本理順了整個上海市的污水治理方針，為政府的決策提供規(guī)劃依據(jù)。此后又陸續(xù)編制了浦東新區(qū)、閔行區(qū)、金山區(qū)和外高橋、金橋、張江等數(shù)十個區(qū)域的雨污水專業(yè)規(guī)劃，對地區(qū)排水工程建設(shè)起到了科學(xué)的指導(dǎo)作用。最近，為適應(yīng)不斷發(fā)展的城市規(guī)劃要求，城建院又提出了動態(tài)規(guī)劃概念，即在進(jìn)行專業(yè)規(guī)劃的同時，考慮建設(shè)規(guī)劃過程中的生態(tài)化和系統(tǒng)化，使規(guī)劃理念又有了新的突破。
不斷的突破，意味著不斷的自我施壓。但朱浩川說：“蘇州河的水變清了，雨天積水迅速排除了，各條景觀河流晶瑩流淌，市民臉上的笑容令人舒心，城市因而顯得氣韻生動。也許，這就是對城建院排水設(shè)計人員最好的回報。”
2008年虹橋綜合樞紐夢想“數(shù)字化生存”
上海城建院的資深總工程師，在信息化領(lǐng)域耕耘了近40年的陳洪，在驚喜中接到了任務(wù)：讓虹橋樞紐實(shí)現(xiàn)“數(shù)字化生存”。
虹橋樞紐，迄今世界上最大的綜合交通樞紐，正在上海西區(qū)的土地上建設(shè)著。它的核心建筑面積達(dá)80萬平方米，整體區(qū)域面積26.26平方公里，匯集的交通方式囊括航空、高鐵、磁懸浮、城市軌道交通、公交、出租，日吞吐量將達(dá)到110萬人次。“這樣一個航母級樞紐，它未來的愜意‘生活’絕離不開信息化。”這是投資建設(shè)單位和規(guī)劃設(shè)計單位的共識，但這也是一個前所未有的新課題。
不過，對于搞了一輩子信息化的陳洪來說，有這樣一個將信息化真正應(yīng)用于完整城區(qū)的機(jī)會，實(shí)在是一個令人興奮的難題。“信息服務(wù)人性化，運(yùn)行控制智能化”，抱著這樣的宗旨，陳洪和他的項(xiàng)目組成員考察了德國法蘭克福機(jī)場旅客信息引導(dǎo)系統(tǒng)、美國明尼蘇達(dá)州的TravLink項(xiàng)目、日本東京的城市公共汽車綜合運(yùn)輸控制系統(tǒng)以及北京奧運(yùn)會配套工程——東直門特大型綜合交通樞紐，為虹橋樞紐的“數(shù)字化生存”設(shè)計了“1+5”平臺。
所謂“1+5”，即一個大平臺——中央信息管理系統(tǒng)，作為主體信息中心平臺對整個樞紐內(nèi)多專業(yè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和服務(wù)性信息進(jìn)行信息集成、綜合管理及服務(wù)應(yīng)用；五個子系統(tǒng)，即實(shí)現(xiàn)核心建筑內(nèi)各種交通方式客流信息采集及發(fā)布客流誘導(dǎo)信息的客流管理系統(tǒng)，采集各種交通方式運(yùn)行情況的交通管理系統(tǒng)，采集區(qū)域內(nèi)所有智能建筑信息的建筑管理系統(tǒng)，采集區(qū)域內(nèi)管線等市政設(shè)施信息的市政管理系統(tǒng)，和為后續(xù)管理、開發(fā)提供信息化管理手段的商業(yè)開發(fā)管理系統(tǒng)。
據(jù)了解，如今這一“數(shù)字化生存”方案已得到有關(guān)部門的批復(fù)。陳洪頗有些神秘地告訴記者：不久的將來，無論你乘坐哪種交通工具來到虹橋樞紐，道路上的電子信息牌、換乘集散點(diǎn)里的互動查詢終端、甚至你手中的支持WI-FI的手機(jī)，都可以明明白白地告訴你——到達(dá)您的目的地，您可以在哪里乘坐幾點(diǎn)的地鐵（飛機(jī)、汽車、高鐵……）；而這，僅僅是虹橋樞紐“數(shù)字化生存”的一個起點(diǎn)。
上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院創(chuàng)造的十個第一
★世界第一大綜合交通樞紐——上海虹橋綜合交通樞紐工程
★東亞第一大污水處理廠——竹園污水處理廠
★國內(nèi)跨徑第一大公路軌道一體雙層鋼桁架獨(dú)塔斜拉橋——閔浦二橋
★大陸第一條高速公路——滬嘉高速公路
★大陸第一條管線共同溝——張楊路共同溝
★上海第一條客運(yùn)快速通道——中環(huán)線工程
★上海第一大主題公園——國際汽車博覽公園
★上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中第一長線路——軌道交通11號線
★上海世博會第一項(xiàng)交通工程——西藏南路越江隧道
★上海第一條現(xiàn)代化有軌電車——張江有軌電車
包滿珠：甘肅
EDSA總裁李建
