在中國(guó)漕運(yùn)史上，通州區(qū)張家灣素有“大運(yùn)河第一碼頭”之稱。自元代設(shè)立漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭后，張家灣以商賈云集、漕運(yùn)發(fā)達(dá)聞名天下。然而歷經(jīng)600余年風(fēng)雨，這座見證了運(yùn)河萬舟駢集、舳艫蔽日盛景的古鎮(zhèn)遺址現(xiàn)已破敗。

　　作為城市副中心運(yùn)河文化帶建設(shè)的重要組成部分，張家灣城墻遺址及通運(yùn)橋文物保護(hù)與修繕工程近日啟動(dòng)。該工程計(jì)劃用120天時(shí)間消除破壞文物的各類隱患，保護(hù)延續(xù)城墻、橋體歷史文化價(jià)值，打造大運(yùn)河北端的文旅新景點(diǎn)。

通運(yùn)橋及現(xiàn)存南城門。

　　時(shí)隔18年再次修繕

　　本次啟動(dòng)的張家灣城墻遺址及通運(yùn)橋文物保護(hù)與修繕工程，包括城墻遺址和通運(yùn)橋兩部分，都是見證古時(shí)張家灣漕運(yùn)盛景的核心文物遺跡，被列為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

　　張家灣城墻遺址位于張灣村原村址南口兩側(cè)、蕭太后運(yùn)糧河北岸。古城建于明嘉靖四十三年（1564），當(dāng)時(shí)是為保衛(wèi)漕河這一明廷經(jīng)濟(jì)命脈，且拱衛(wèi)京師加強(qiáng)防備蒙古兵侵?jǐn)_而搶筑。張家灣城墻遺址上次修繕時(shí)間為2004年，目前殘存南城墻西段、南城門及南城墻東段，全部列為本次遺址修繕的范圍。

　　明代張家灣城修筑的同時(shí)，于南門修建了一座南門板橋，橫跨蕭太后河，俗稱蕭太后橋。這座橋最初是一座木橋，但是因不堪南北物資經(jīng)年累月過往運(yùn)輸?shù)闹刎?fù)，于明萬歷時(shí)改建為石橋。1605年竣工后，明神宗為這座橋賜名“通運(yùn)”。目前，橋面青石仍保留有明顯的車痕印記，成為過往歷史的直觀見證。

　　通州區(qū)文物所相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通運(yùn)橋及張家灣城墻在選址、建筑布局、設(shè)計(jì)等方面均與周邊水系及地勢(shì)相結(jié)合，具有重要的科學(xué)研究?jī)r(jià)值，同時(shí)也有重要的歷史文化與旅游價(jià)值。本次修繕，將消除加速?gòu)埣覟尺z址及通運(yùn)橋破敗的各種因素，保護(hù)城墻的安全穩(wěn)定性，延續(xù)歷史信息的真實(shí)性。“修繕后看不出明顯變化，實(shí)際上已經(jīng)做了加固修復(fù)，這就是我們希望達(dá)到的‘修舊如舊’效果。”該負(fù)責(zé)人說。

橋上石獅遭到不同程度破壞。

　　保留城墻殘缺之美

　　目前，張家灣城墻僅存南城墻西段、南城門及南城墻東段，由于曾被單位或村民用作院墻，這些城墻得以保留至今。不過，現(xiàn)存城墻的風(fēng)貌狀態(tài)差異顯著，其中，1995年經(jīng)北京市恢復(fù)性修建的南城門及東側(cè)城墻保存較為完好。

　　北京北建大建筑設(shè)計(jì)研究院遺產(chǎn)五所建筑專業(yè)負(fù)責(zé)人王瑤介紹，經(jīng)過前期實(shí)地勘察，南城門目前保存較好，只有城墻外壁條磚之間灰縫部分失效脫落，局部表面輕微風(fēng)化酥堿。南城墻東段受到一定自然因素的損傷，城墻頂面條磚松動(dòng)，雜土、碎磚堆積，部分頂面及墻體兩側(cè)生有雜草與灌木。

　　為此，南城門及南城墻東段將進(jìn)行加固修繕，對(duì)南城門城臺(tái)及馬道地面鋪裝整修，疏通修補(bǔ)排水溝，同時(shí)加固?hào)|段城墻，設(shè)置監(jiān)測(cè)系統(tǒng)隨時(shí)觀察安全狀態(tài)，保證現(xiàn)狀文物本體安全，滿足后期展示開放的需求。

　　不同的是，南城墻西段相對(duì)保存較差，殘存城墻露出地面部分殘損嚴(yán)重，甚至靠近南城門附近的墻體已經(jīng)消失，另外還有部分植物根系伸入墻芯，整體穩(wěn)定性較差。為此，修繕工程將對(duì)南城墻西段進(jìn)行整體保護(hù)，徹底清除對(duì)城墻造成破壞的樹木、灌木、垃圾、雜土等，補(bǔ)砌墻芯及開裂墻體，恢復(fù)遺址原狀，保留城墻遺址的殘缺之美。

橋面青石仍保留明顯的車痕印記，成為過往歷史的直觀見證。本報(bào)記者 白繼開攝

　　橋上石雕無依據(jù)不補(bǔ)配

　　通運(yùn)橋也曾在2004年進(jìn)行過文物修繕，修繕后的橋整體結(jié)構(gòu)狀態(tài)穩(wěn)定，無結(jié)構(gòu)安全病害，可以滿足行人通行要求。現(xiàn)狀問題主要是外露石材普遍存在不同程度的風(fēng)化酥堿及殘損，大量的石獅子及其它石制雕刻藝術(shù)品損壞嚴(yán)重，失去了應(yīng)有的藝術(shù)價(jià)值。

　　針對(duì)以上問題，本次橋體修繕將以最小干預(yù)為原則，以維修保養(yǎng)石質(zhì)構(gòu)件為主，同時(shí)適當(dāng)修補(bǔ)橋面石材、封堵縫隙，防止雨水滲漏損害橋體，使通運(yùn)橋整體外觀呈現(xiàn)出明代石橋的古樸滄桑之美。“石材的材質(zhì)上，我們要求盡量與現(xiàn)狀艾葉青條石石材顏色、質(zhì)地一致，最大程度地保留原石質(zhì)構(gòu)件的歷史痕跡。”王瑤說。

　　橋上的石獅等石制雕刻藝術(shù)品將按殘損程度做不同處理：石雕局部殘缺不全，但總體面貌尚存，且與主體橋梁結(jié)構(gòu)直接連接的將不予干預(yù)維持現(xiàn)狀；石制構(gòu)件風(fēng)化、酥堿嚴(yán)重、整體破碎的將進(jìn)行現(xiàn)狀整修；石雕局部殘缺、結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、已失去原有藝術(shù)價(jià)值的，將根據(jù)歷史記載和周邊相似的石雕對(duì)損傷部位進(jìn)行整修。“目前我們還在邀請(qǐng)屬地政府幫助收集歷史照片，補(bǔ)充相關(guān)依據(jù)。如果沒有依據(jù)，就不補(bǔ)配，避免造成不倫不類。”王瑤介紹。