核心提示

　　藏羚羊與高鐵“合影”，金錢豹帶娃“遛彎”，大熊貓回了“娘家”，東北虎豹接連出鏡……一段時間以來，祖國大地上的野生動物們頻繁上演著尋親訪友、喬遷產(chǎn)子的生態(tài)軼事。

　　多樣世界，生生不息。為這些動物精靈們自由通行和交流創(chuàng)造條件的，便是本版的主角——生態(tài)廊道。

　　近年來，我國通過生態(tài)廊道建設(shè)連通破碎化的棲息地，構(gòu)建起一張生物多樣性保護(hù)網(wǎng)絡(luò)，為野生動物的遷徙、繁衍提供了保障。

　　走進(jìn)“生態(tài)廊道”

　　扎根塔里木河流域潛心生態(tài)研究20余年，中國科學(xué)院新疆生態(tài)與地理研究所研究員徐海量明顯覺得，野豬、黃羊、灰鶴等早些年難覓蹤跡的野生動物，現(xiàn)在經(jīng)常可以見到了。

　　塔里木河下游的生態(tài)廊道幾經(jīng)修復(fù)和補(bǔ)水，滋潤了兩岸的胡楊林、濕地，為流域野生動植物繁衍棲息提供了良好的生態(tài)環(huán)境。曾經(jīng)起風(fēng)能吹一嘴沙之地，如今已是野生動植物的“天堂”。

　　在世界各地，像塔里木河流域這樣受益于生態(tài)廊道的，還有許許多多。

　　在過去的一個世紀(jì)中，世界各國的野生動植物專家發(fā)現(xiàn)，建立自然保護(hù)區(qū)能夠有效保護(hù)瀕危物種及其棲息地，但如果保護(hù)區(qū)彼此分割，動物間找不到彼此，它們就可能發(fā)生局部滅絕。

　　“生態(tài)廊道”又稱為“生物廊道”，它的作用即通過走廊的形式把若干破碎化的物種棲息地（或生境）連接起來，減少“孤島”效應(yīng)，它是瀕危物種保護(hù)的一種重要手段。我國林業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《自然保護(hù)區(qū)名詞術(shù)語》中，將生物廊道定義為：“連接破碎化生境并適宜生物生活、移動或擴(kuò)散的通道。”

　　擴(kuò)大和修復(fù)棲息地，增加野生動植物基因交流，減少動物近親繁殖，保護(hù)生物多樣性，成為專家學(xué)者對生態(tài)廊道作用的一致評價。

　　記者了解到，生態(tài)廊道有多種形式，大致可以分成生境走廊和生物通道兩類。生境走廊屬于大尺度的生態(tài)廊道，一般要具有適宜的生境，能夠讓物種在其中生活、移動和擴(kuò)散，還能適應(yīng)外界環(huán)境變化，簡單來說就是野生動物在里面能“過”也能“住”。生物通道是小尺度的生態(tài)廊道，常見的是橫穿公路鐵路的“高架橋”“涵洞”等。

　　為野生動物穿越公路修建的生態(tài)廊道，最早始于20世紀(jì)50年代的法國。實踐證明，這些種植了當(dāng)?shù)刂参锖驮O(shè)有引導(dǎo)柵欄的通道確實發(fā)揮了作用。

　　加拿大班夫國家公園的生態(tài)廊道也是成功案例之一。資料顯示，公園至今已建有6座天橋、38個地下通道，14余萬只野生動物穿梭其間。動物、車輛各行其道，降低了“路殺”風(fēng)險，也讓科學(xué)家們進(jìn)一步了解了野生動物的特征和習(xí)性。比如，黑熊、美洲獅、麋鹿學(xué)習(xí)速度快，幾天就用上了生態(tài)廊道，而猞猁和狼獾則花了5年之久；食肉動物的適應(yīng)速度比食草動物慢；生物廊道有助于維持灰熊和黑熊的種群健康遺傳，等等。

　　我國的青藏鐵路穿過藏羚羊往返的三江源和可可西里地區(qū)。為最大限度減少工程對生態(tài)系統(tǒng)的影響，青藏鐵路規(guī)劃之初就依據(jù)沿線野生動物的種類、習(xí)性以及地形地貌等特點，設(shè)置了33處、總長逾58公里的野生動物通道。雪域高原上，飛馳的高鐵與數(shù)萬只遷徙藏羚羊同行的畫面震撼人心。

　　生態(tài)廊道為身處工業(yè)世界的人們走近生靈，探尋人與動物、大自然和諧共處之道，架起了一座橋。

　　連起破碎的家園

“綠孔雀啊綠孔雀，綠孔雀啊你在哪里？云煙繞，藏幽徑，你是神鳥……”在《生物多樣性公約》締約方大會第十五次會議（COP15）召開前夕，一首原創(chuàng)歌曲《綠孔雀》在網(wǎng)上的傳播，引起了人們對這一珍惜瀕危物種的關(guān)注。

　　目前全球共有3種孔雀，分別是綠孔雀、藍(lán)孔雀和剛果孔雀。而綠孔雀是我國唯一的本土原生孔雀，也是最為珍稀瀕危的野生動物物種之一，僅零星分布于云南的8個州市。

　　得知《云南省國土空間規(guī)劃（2021-2035年）（征求意見稿）》提出，未來全省將推進(jìn)元江生物多樣性保護(hù)廊道、普洱—西雙版納生物多樣性保護(hù)廊道等6條生物廊道建設(shè)，云南省野生動植物保護(hù)協(xié)會秘書長韓聯(lián)憲笑了：“期盼很久了，生態(tài)廊道對綠孔雀生存繁衍肯定是好的，凡是有利于生物多樣性的措施我們都非常支持！”

　　韓聯(lián)憲告訴記者，元江中上游季雨林植被茂密，人類活動少，是綠孔雀的理想家園。但棲息地的破碎化，使得綠孔雀大多生活在三、五平方公里的小片區(qū)域，種群交流深受困擾。

　　事實上，不只是綠孔雀。棲息地破碎化是我國野生動物面臨的普遍困境。2015年國家林業(yè)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人指出：我國野生動物棲息地破碎化嚴(yán)重，近九成野生動物棲息地受到影響。

　　西南林業(yè)大學(xué)教授鞏合德在給云南省政府提交的一份建議中提出：線性工程高速公路、鐵路的修建，將會使得穿越地區(qū)內(nèi)動物的正常遷徙通道受阻，影響了生物間的交流，阻礙了物種傳播，對整個生態(tài)系統(tǒng)以及生物多樣性都會造成不同程度的影響。

　　調(diào)查顯示，適宜在低海拔熱帶雨林生活的海南長臂猿，有些困在了高海拔熱帶雨林；野生亞洲象棲息地被分割為多個斑塊；259只野生大熊貓隔離分布在25個斑塊中；遷徙的候鳥找不到了適合的生境……

　　業(yè)內(nèi)人士指出，瀕危野生動物因遷移受阻導(dǎo)致的近親繁殖，其危害更甚于盜獵盜殺。“棲息地的高度破碎化導(dǎo)致小種群之間缺乏基因交流。生態(tài)廊道是最直接、最簡單的方法，把小種群重新連接，改善遺傳多樣性，避免小種群因為一次疾病或者自然災(zāi)害陷入滅絕漩渦。”中山大學(xué)生命科學(xué)學(xué)院教授范朋飛說，小種群和小種群的生境如同一把大傘，生態(tài)廊道把這把大傘撐開，傘下的其他物種也能受到很好的保護(hù)。

　　目前，我國生物多樣性保護(hù)和生態(tài)廊道建設(shè)受到前所未有的重視。

　　黨的十九大報告提出：優(yōu)化生態(tài)安全屏障體系，構(gòu)建生態(tài)廊道和生物多樣性保護(hù)網(wǎng)絡(luò)，提升生態(tài)系統(tǒng)質(zhì)量和穩(wěn)定性。“十四五”林業(yè)草原保護(hù)發(fā)展規(guī)劃明確，搶救保護(hù)珍稀瀕危野生動物，劃定并嚴(yán)格保護(hù)重要棲息地，連通生態(tài)廊道。

　　占全國陸域國土面積2.3%的國家公園，成為實踐的主力軍。2016年以來，三江源、東北虎豹、大熊貓、祁連山、海南熱帶雨林等10個國家公園試點，強(qiáng)化典型生態(tài)系統(tǒng)和主要保護(hù)對象棲息地保護(hù)修復(fù)，連通生態(tài)廊道，積極解決自然保護(hù)地碎片化問題，大熊貓、東北虎豹、藏羚羊等珍稀野生動物種群明顯增加。

　　與此同時，各地積極優(yōu)化空間格局，把生態(tài)廊道納入藍(lán)圖。

　　青海省在國土空間規(guī)劃中確定了不同層級不同類型的生態(tài)廊道，力爭通過生態(tài)廊道的管控和預(yù)留，保障野生動物棲息地之間的通暢聯(lián)系。

川渝兩地聯(lián)合開展了國土空間生態(tài)修復(fù)，以推進(jìn)長江等“六江”生態(tài)廊道建設(shè)為抓手，重塑自然岸線，保持長江流域生態(tài)原真性和完整性。

　　廣東省依托沿海灘涂和珠江、西江等重要水系，構(gòu)建了“兩橫四縱多支多點”的珠三角地區(qū)水鳥生態(tài)廊道空間布局。未來5年內(nèi)19條水鳥生態(tài)廊道構(gòu)建的生態(tài)多樣性保護(hù)網(wǎng)絡(luò)，將有效維持區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)安全和穩(wěn)定。

　　建廊道有“門道”

　　建在哪里，效果怎樣，是生態(tài)廊道建設(shè)的兩大關(guān)鍵。國寶大熊貓守護(hù)地之一的四川，提供了經(jīng)驗。

　　“四川是大熊貓主要分布區(qū)，棲息地破碎化的小種群也是最多的。”四川省大熊貓科學(xué)研究院副院長楊志松介紹，經(jīng)過數(shù)十年各界人士的努力，大熊貓從“瀕危”轉(zhuǎn)為“易危”，但棲息地破碎化問題嚴(yán)重。僅岷山一帶，大熊貓數(shù)量少于14只或10只以下的小種群就有十來個。

　　全國第四次大熊貓調(diào)查后，四川在岷山山系、邛崍山系和涼山山系，自北向南規(guī)劃了9條生態(tài)廊道。楊志松告訴記者，開辟生態(tài)廊道要考慮多方面因素。

　　以涼山小相嶺山系的拖烏山生態(tài)廊道為例。這一帶是大熊貓棲息地破碎化最嚴(yán)重的區(qū)域之一。根據(jù)資料顯示，該區(qū)域大熊貓種群已經(jīng)大幅度下降，專家認(rèn)為如果缺乏基因交流或者外來個體補(bǔ)充，這里的種群在80年內(nèi)會趨于滅絕。拖烏山生態(tài)廊道，成為連接小相嶺山系“公益海”和“石灰窯”兩個大熊貓局域種群的關(guān)鍵。

　　茫茫林海，如何確定這座“鵲橋”的位置？

　　楊志松介紹，研究人員首先要根據(jù)長期野外監(jiān)測數(shù)據(jù)，評估大熊貓棲息地質(zhì)量，確定棲息地斑塊，其次，分析干擾動物穿越的因子，如國道108線，天然林采伐、放牧、挖藥等人類活動，之后，運(yùn)用相關(guān)理論和方法，確定生態(tài)廊道的位置。

　　為了給拖烏山廊道的建設(shè)提供有效數(shù)據(jù)支撐和建議，研究人員布設(shè)了102臺紅外相機(jī)進(jìn)行長期監(jiān)測。結(jié)果表明，放牧是最嚴(yán)重的人為干擾因素，占比達(dá)89.7%。其中，黃牛和羊的干擾來自石棉縣；耗牛和馬的干擾主要來自冕寧縣；干擾集中在廊道的西北部，7月和11月最嚴(yán)重。這些監(jiān)測結(jié)果為廊道建設(shè)和管理提供了重要支撐。

　　當(dāng)憨態(tài)可掬的大熊貓們穿過拖烏山生態(tài)廊道設(shè)計區(qū)域時，楊志松等大熊貓的守護(hù)者們有理由相信，該處廊道設(shè)計是科學(xué)的，將為大熊貓的交流帶來福音。

　　目光轉(zhuǎn)向深圳。

　　車水馬龍的超大城市，過街走天橋稀松平常。不過，深圳大鵬新區(qū)的這座“天橋”，使用者可全是野生動物。

　　去年4月，深圳首條野生動物保護(hù)生態(tài)廊道——大鵬新區(qū)“排牙山—七娘山節(jié)點生態(tài)廊橋”投入使用。項目建設(shè)面積132公頃，廊橋跨度60米、寬50米，服務(wù)以豹貓為代表的大鵬半島南亞熱帶常綠闊葉林野生動物。

“　　在這之前，坪西高速公路將排牙山和七娘山兩大生境斑塊隔斷，導(dǎo)致深圳東部綠廊無法貫通。很多嘗試到山那頭的野生動物遭遇了‘路殺’。”深圳市規(guī)劃和自然資源局大鵬管理局林業(yè)科科長翁洪明告訴記者。

　　按照《深圳市大鵬半島生態(tài)文明體制改革總體方案》，要構(gòu)建點線面相結(jié)合的生態(tài)廊道網(wǎng)絡(luò)體系。保證大鵬半島南北向連通的7號節(jié)點排牙山—七娘山生態(tài)廊道，率先動工。

　　這樣一座人工橋，如何讓野生動物愛走，愿走？

　　“關(guān)鍵要融入周邊環(huán)境，形成適宜野生動物遷徙覓食的生境。”翁洪明介紹，大鵬新區(qū)參考了大鵬半島自然植被結(jié)構(gòu)，實施了地形整理、植被恢復(fù)、林相改造等工程。同時，對橋兩側(cè)棲息地優(yōu)化改造，營造了更豐富的濕地系統(tǒng)，使生態(tài)修復(fù)節(jié)點周邊環(huán)境與廊道生境保持一致，引導(dǎo)野生動物利用生態(tài)廊道通行。

　　豹貓、野豬大搖大擺地穿梭溜達(dá)，黑耳鳶、夜鶯愜意地覓食和洗澡，斑腿泛樹蛙、黑眶蟾蜍產(chǎn)下了小寶寶……運(yùn)行一年多來，廊道已成功吸引了哺乳類、爬行類和兩棲類的40余種野生動物的光臨，在各大媒體火速“出圈”。

　　“排牙山—七娘山節(jié)點生態(tài)廊橋連通了生態(tài)斷點，保證了兩大斑塊之間物種的遷徙和基因交流，對維持生物多樣性、保障深圳市生態(tài)安全意義重大，起到了很好的示范作用。”國家林業(yè)和草原局森林研究中心的專家給予了充分肯定。

　　探尋未來之路

　　國慶節(jié)期間，南京市第一中學(xué)的甜甜老師在螞蟻森林每日“最新動態(tài)”推薦欄目，觀看了一個滇中地區(qū)生態(tài)廊道介紹小視頻，看著志愿者們頂著風(fēng)雨精細(xì)呵護(hù)山坡上一棵棵小樹苗，甜甜感慨地說：“原來修復(fù)一個生態(tài)廊道這么不容易。”

　　線上，關(guān)于生態(tài)廊道的宣傳如火如荼；線下，關(guān)于如何建設(shè)好生態(tài)廊道，進(jìn)一步擴(kuò)大棲息地的探索和思考同樣在持續(xù)。

　　從需求出發(fā)，是專家們的共識。

　　“生態(tài)廊道能把孤立的野生動物棲息地或自然生態(tài)系統(tǒng)連接起來，是解決土地緊張、野生動物棲息地不足，讓瀕危野生動物突破隔離和安全遷移，保護(hù)生物多樣性的一種有效做法。”國際生物多樣性計劃中國委員會委員、海南大學(xué)教授楊小波博士說。

　　“海南熱帶雨林國家公園總面積有4400余平方千米，但這么大的一個國家級的自然保護(hù)地被公路、人工林、村莊等分割成了許多斑塊。要有效地保護(hù)這里的野生動物，需要科學(xué)地建設(shè)好生態(tài)廊道。”楊小波認(rèn)為，建設(shè)生態(tài)廊道要明確為誰服務(wù)，是面向某一特定物種的專用廊道，還是大部分野生動物都能使用的廣譜型廊道。同時，廊道建設(shè)涉及方方面面，空間位置、植物種類的選擇、物種的遷移習(xí)性等等，需要不同專業(yè)的專家集思廣益。

　　今年夏天，一群亞洲象說走就走的旅行，深深牽動著人們的心。這場野象遷徙記，見證了我國生物多樣性保護(hù)成果。但無法回避的是，棲息地破碎化仍然是亞洲象保護(hù)中的痛點。目前，西雙版納國家級自然保護(hù)區(qū)與老撾北部3省共建133平方公里聯(lián)合保護(hù)區(qū)，保障了亞洲象跨境種群交流安全。

　　西南林業(yè)大學(xué)教授鞏合德認(rèn)為，亞洲象的活動區(qū)域非常大，經(jīng)常跨地市甚至跨國遷徙，他建議建立大尺度生態(tài)廊道。從區(qū)域生態(tài)學(xué)考慮，開展連續(xù)流域和山脈的區(qū)域?qū)用妗覍用娴拇笮蜕鷳B(tài)廊道建設(shè)，加強(qiáng)區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)連通性和完整性，整體提升區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能。在大型廊道規(guī)劃和建設(shè)的過程中，需要省際乃至國際合作。要統(tǒng)籌考慮生態(tài)保護(hù)和生態(tài)廊道建設(shè)。建設(shè)生態(tài)廊道時，應(yīng)注重與生態(tài)保護(hù)基礎(chǔ)和規(guī)劃統(tǒng)一融合。

　　“生態(tài)廊道建設(shè)普遍存在系統(tǒng)性不夠的問題。”四川省大熊貓科學(xué)研究院副院長楊志松指出，從規(guī)劃建設(shè)到監(jiān)測評估是一個系統(tǒng)工程，要以長期的科研監(jiān)測為依據(jù)。目前，大部分都是零散的項目，整體統(tǒng)籌、系統(tǒng)謀劃亟待加強(qiáng)。

　　大自然保護(hù)協(xié)會（TNC）中國項目科學(xué)主任靳彤談到了“滇金絲猴全境保護(hù)網(wǎng)絡(luò)”，她認(rèn)為，生物多樣性保護(hù)要盡可能讓當(dāng)?shù)乩习傩諈⑴c進(jìn)來，為他們提供工作機(jī)會，讓老百姓在生態(tài)廊道修復(fù)、森林管護(hù)中獲得收益，在綠水青山中找到金山銀山的轉(zhuǎn)換路徑，“不考慮當(dāng)?shù)乩习傩赵谶@里面的生活需求和發(fā)展，是持續(xù)不下去的。”

　　這些年，TNC等公益機(jī)構(gòu)充分發(fā)揮了黏合劑的作用，組織社會各界力量守護(hù)棲息地，保護(hù)生物的多樣性。靳彤告訴記者，她的團(tuán)隊做了許多微觀尺度的棲息地生態(tài)廊道修復(fù)工作，但她同時強(qiáng)調(diào)：“最簡單的方式就是把現(xiàn)在還沒被破壞的棲息地保護(hù)下來，而不是等破壞了才去補(bǔ)救。”