康莊車站老站房，1908年建成后沿用至今

建成于1909年的“龍?zhí)稖?4號橋”，橋上仍在走行列車

相鄰的康莊蒸汽機車水塔與機車庫，系此次文物認定中的最大亮點

康莊車站附近的水泥地堡，建造于上世紀40年代

干涸的西撥子車站水井，證明車站曾有地下水

　　近日，（北京）延慶區(qū)文化和旅游局將“康莊車站建筑群、西撥子車站建筑群、龍?zhí)稖?4號橋”三處京張鐵路歷史建筑公布為不可移動文物。北京青年報記者獲悉，此次文物認定，始于民間學者遞交的《不可移動文物認定申請表》。

　　擔心建筑被拆 民間學者申請文物認定

　　1909年建成的京張鐵路，是中國人自主設計、建造的第一條干線鐵路，其中延慶段歷史遺存豐富，著名的之字形鐵路和青龍橋車站坐落于此。而同在延慶區(qū)的康莊車站建筑群、西撥子車站建筑群、龍?zhí)稖?4號橋，大多數(shù)歷史超過百年，卻多次與文物認定失之交臂。90后鐵路文化學者王嵬擔心，沒有官方認定的文物身份，這些珍貴的歷史建筑隨時可能被拆毀，損失將無法挽回。

　　文化部于2009年頒布施行的《文物認定管理暫行辦法》，為民眾參與文物保護開辟了“通道”。《辦法》規(guī)定：各級文物行政部門應當完善制度，鼓勵公民、法人和其他組織在文物普查工作中發(fā)揮作用。

　　2018年10月29日，王嵬發(fā)電子郵件，向延慶區(qū)文化委員會審批科遞交了四份《不可移動文物認定申請表》，分別涉及京張鐵路康莊車站建筑群、康莊車站東貨場老鋼軌、西撥子車站建筑群以及龍?zhí)稖?4號橋。

　　王嵬認為，京張鐵路是重要的線狀工業(yè)文化遺產(chǎn)，而歷史建筑恰恰是其文化載體。但文物認定工作開始并不順利。

　　2018年年底至2019年年初，王嵬、北青報記者多次致電延慶區(qū)文委審批科，了解到文物認定并無實質(zhì)進展。直到2019年3月底，王嵬的文物認定申請轉(zhuǎn)至新成立的延慶區(qū)文旅局，文物認定終于步入“快車道”。

　　官方接訴即辦 細化公布認定項目

　　京張鐵路下行過八達嶺經(jīng)龍?zhí)稖?4號橋，到達西撥子車站，下一站就是康莊，三處文物建筑位置接近。4月1日，延慶區(qū)文旅局文物遺產(chǎn)科在王嵬的指引下，對其申請項目進行了前期走訪。4月16日，文物遺產(chǎn)科牽頭組織申請人、鐵路部門、八達嶺鎮(zhèn)政府、康莊鎮(zhèn)政府，以及北京市文物鑒定委員會的專家團，對這些歷史建筑進行實地調(diào)研。王嵬向大家闡述了申請認定項目的文物價值，并聽取專家意見。

　　文物專家在龍?zhí)稖?4號橋發(fā)現(xiàn)，橋墻上毛石的位置，竟與100多年前的老照片一一對應，可見老橋堅固如初。西撥子和康莊兩座車站建筑遺存之豐富，也讓專家們頗為贊嘆。文物認定工作有了實質(zhì)進展。

　　近日，北青報記者在北京市人民政府網(wǎng)站信息公開專欄看到，龍?zhí)稖?4號橋、西撥子車站建筑群、康莊車站建筑群已被公布為不可移動文物。

　　文物遺產(chǎn)科公布項目較為細致，西撥子車站建筑群包括：老站房、浴室、水井房、宿舍；康莊車站建筑群包括：老站房、作業(yè)場、監(jiān)工處、機車庫、水塔、煤臺、禮堂、地堡。這意味著，曾經(jīng)單純的歷史建筑，終于獲得文物身份的保護。北青報記者注意到，康莊車站老站房和監(jiān)工處、龍?zhí)稖?4號橋沿用至今，成為認定項目中的“活文物”。

　　王嵬希望，延慶區(qū)文旅局能反饋給他一份紙質(zhì)版《不可移動文物認定表》，上面蓋有認定單位的公章，以此留作紀念。同時他還注意到，此次申請認定的康莊車站配套職工宿舍，以及老鋼軌未能獲得文物認定。據(jù)北青報記者了解，這還有待文物部門和鐵路單位進一步溝通。