隨著社會的日益發(fā)展，汽車已經(jīng)進入千家萬戶，隨著而來的是一場“汽車時代”下尷尬的“擁堵”。走在主次干道，總是被無端接起的“長龍”困?。簧舷掳喔叻?，無奈地糾纏在望不到頭的堵車中心急如焚；每個人都在經(jīng)歷著堵車的遭遇，交通擁堵已經(jīng)成為影響市民幸福指數(shù)、城區(qū)空氣質量、經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境的重要因素。

　　車不通行，城不通氣，癥結到底在哪里？市民在追問，也是政協(xié)委員們討論的焦點。截至昨日，市政協(xié)六屆一次會議已收到多起提案關注宜昌的交通擁堵，并為暢交通建言獻策。

　　重要路口建設分離式立交調整不科學的路口信號燈民盟宜昌市委員會建議優(yōu)化交通組織，提升通行能力。增設停車場地，化解停車難題。強化公共服務，有效降低人口密度。提升公交水平，引導出行習慣。探索錯峰出行，營造暢通宜昌。全市行政事業(yè)單位在不減少工作時間的情況下，探索實行早上8-9點、下午5-6點彈性錯時上下班制度和周末2.5天的休假方式。

　　民盟宜昌市委員會在提案里提到，在合適的重要路口建設分離式立交，類似勝利三路北山坡路口，取代紅綠燈，將時間分流轉換為空間分流，提高路口通過效率，使路口與道路相匹配。對機動車道、非機動車道和人行道進行規(guī)范，清除各種路障。盡快完成城市主干道間連接道路的建設。實施智慧交通。以信息通信技術將人、車、路三者緊密協(xié)調，調整不科學的路口信號燈，建立起實時、準確、高效的交通管理系統(tǒng)，及時發(fā)布，精準疏導，提高通行效率。

　　根據(jù)城區(qū)交通流量和發(fā)展趨勢，科學規(guī)劃停車場的布局和建設，增加數(shù)量，擴大容量，合理制定收費標準，提高停車場所的使用率。鼓勵企事業(yè)單位開放停車場，允許社會車輛錯峰停車。抓住當前新區(qū)建設和老城區(qū)改造重要機遇，將教育、醫(yī)療、文化、行政事業(yè)單位、商圈等重要公共資源按集中和分散相結合的原則布置在城市新區(qū)中，盡快建成市民生產(chǎn)生活的新天地，有效降低中心城區(qū)人口密度?？茖W設置公交線路站點，加大政府補貼力度，降低公交票價，鼓勵市民公交出行。加快建設便捷、安全的公用自行車出行系統(tǒng)，倡導更多的市民選擇綠色出行方式，有效減少城市機動車交通量。

　　分步推進智慧交管體系運用大數(shù)據(jù)優(yōu)化路線設計市政協(xié)委員周鴻建議在加強市政道路建設發(fā)展的同時，加強智慧交管體系建設，提高既有路網(wǎng)綜合通行效率，緩解中心城區(qū)道路交通擁堵。

　　周鴻說，建設智慧交管體系，宜昌有豐富的硬件基礎和管理經(jīng)驗，更有智慧城市建設的強大支撐，近年來也有許多創(chuàng)新突破。建議圍繞公平效率這個核心、以人為本，借鑒先進城市經(jīng)驗理念，系統(tǒng)規(guī)劃城區(qū)交通管理體系，分步推進智慧交管體系建設運行；運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術優(yōu)化路線運行設計和實時動態(tài)監(jiān)測評估調整，提高道路通暢率，優(yōu)化通行方式；應用天網(wǎng)實時在線調度處理交通事故、引導行車調整等。在老城區(qū)探索實施單向通行、流量控制等。

　　中心城區(qū)逐步建公交專用道改造主干道綠化隔離帶市政協(xié)委員馬衛(wèi)萍建議借我市創(chuàng)建國家第三批公交都市之契機，在中心城區(qū)逐步建設公交專用道，提高公共交通通行效率，提高公共交通吸引力，優(yōu)化市民的出行結構。

　　馬衛(wèi)萍說，根據(jù)《宜昌市中心城區(qū)公交規(guī)劃》，分步實施公交專用道改造。道路條件較差的路段，可先在十字路口設置公交路口專用停車位，減少公交路口的延誤時間；在公交車發(fā)車密度較大的路段，施劃高峰期公交專用道等，多形式落實公交專用道，提升公交運營速度，增加公交車吸引力。在主要的城市干道上設立公交專用通道，以立法的形式進行規(guī)范，任何其它機動車輛不得占用公交專用道。遵循公交優(yōu)先原則，交通、交警部門在疏導交通時，必須優(yōu)先保證公交先行。建立數(shù)字化、智能化公交指揮系統(tǒng)，確保公交暢通。交警部門應加大查處力度，對隨意搶占公交通道的車輛給予重罰。

　　城區(qū)道路普遍狹窄，夷陵大道、沿江大道部分路段至今仍是雙向四車道，綠化帶過大占用了寶貴的道路資源，極大地減少了可通行車輛能力，造成道路資源浪費。市政協(xié)委員郭強建議取消城區(qū)主干道綠化隔離帶，拓寬現(xiàn)有機動車道路面。沿人行道修建行人和機動車道間綠化隔離帶，保留綠化帶美化環(huán)境的作用，同時也起到隔離行人和機動車的安全作用。

　　增加出租車數(shù)量加大停車場（庫）建設力度市政協(xié)委員艾長征建議大力發(fā)展城市公共交通。結合宜昌帶形組團結構，提前謀劃、加快建設大運量的軌道交通、快速公交系統(tǒng)。扶持普通公交增設線路、縮短乘客等候時間。增加出租車數(shù)量，合理確定起步價和公里數(shù)價格。結合規(guī)劃軌道和已建公交站點、大型停車場庫，設置公共自行車設施或自行車存放處。

　　艾長征建議加快建設城市快速路，有效解決高峰時段、節(jié)假日期間穿城過境或進出城交通擁堵問題。加強城市支路建設和背街小巷疏通整治，促進道路“微循環(huán)”，既可有效應變次干路擁堵，又能保證小區(qū)消防、救援等應急通道暢通。重視城市慢行綠道系統(tǒng)建設。選擇車輛人流密集的交叉口及路段設置地下過街通道或人行天橋。嚴禁在道路交叉口“視距三角形”范圍內，設置臨時停車場及廣告牌、指示牌、燈箱等構筑物，植物配置也應以低矮灌木加草坪、花卉為主，避免遮擋視線及光線，增加行車及行人安全。梳理并合理設置公交站距站點，避免對向兩站點過近和單向距離交叉口過近問題，所有公交站點應盡可能采取港灣式停站方式。

　　艾長征說，加大城市停車場（庫）建設力度。政府要加大投入，充分利用地下空間、留足地上空間，加強市場監(jiān)管，引入社會資金，提高停車位配建標準。加強城市交通綜合管理?？梢耘R時通過增加流量較大方向車道數(shù)，巧妙解決潮汐交通問題?？稍试S部分小區(qū)外道路夜間單邊臨時占路停車，但應嚴格規(guī)定停車時段。倡導游客和居民車輛盡量不進入易堵區(qū)域而換乘公交出行，或者改變大家不愿下地入庫的停車習慣，建議探索利用由近及遠、地上地下停車收費價格差別化的經(jīng)濟杠桿妥善解決。