美國作為一個聯(lián)邦制國家，各個州可以根據(jù)自己的實際情況制定自己的法律，包括自己的設(shè)計標準。AASH—TO的《公路與城市道路幾何設(shè)計政策》對一些主要技術(shù)指標推薦了一個參考值的范圍，允許各州根據(jù)各自的特點確定本州的公路設(shè)計標準，而各州的技術(shù)標準取值一般都在AASHTO所提供的范圍之內(nèi)，但是也允許超出這個推薦范圍。如美國加州根據(jù)本州特點，高速公路最大車速采用了130km／h，超過了AASHTO所規(guī)定的最大設(shè)計車速。　由于各州的設(shè)計標準均以綠皮書作為基本標準或參考標準，這就給設(shè)計者在本州的公路設(shè)計中有更大的靈活性和創(chuàng)造性。當然，靈活性設(shè)計決不能單純地理解為對幾何規(guī)范標準的降低，而是在滿足道路安全性的前提下，靈活運用技術(shù)規(guī)范，盡量找出適應(yīng)自然經(jīng)濟合理的線形。

　　這樣，公路建設(shè)才能與社會自然和諧地發(fā)展。關(guān)于路線的靈活性設(shè)計我國尚在研究探索中，未形成一套完整的設(shè)計方法。因此，美國的靈活性設(shè)計理念和方法對我國公路設(shè)計具有很好的借鑒作用。

　　4線形設(shè)計的安全性

　　公路的安全性設(shè)計是指從改善環(huán)境安全人手，通過在設(shè)計階段的公路安全性評價，優(yōu)化公路設(shè)計，從而彌補行車安全、車輛安全的不足，消除存在安全性隱患的線形組合，提高道路運營的安全可靠性、提升高速公路的安全服務(wù)水平。公路安全性設(shè)計首先是對設(shè)計的道路線形進行安全性評價，指出存在安全性隱患的路段或線形組合，從而提出線形修改的依據(jù)，進行線形設(shè)計的優(yōu)化。從公路設(shè)計角度，安全評價的內(nèi)容總體上可歸并為包括平、縱、橫的線形設(shè)計和包括凈空寬度、路側(cè)邊坡、排水設(shè)施、交通工程的路側(cè)設(shè)計等影響到行車安全的各種因素。

　　美國在公路安全性方面的研究，主要集中在道路安全管理、幾何設(shè)計一致性與實際運行速度評估、駕駛員行為調(diào)查分析及數(shù)學(xué)模型與輔助工具等方面。對公路線形的安全性評價主要通過對擬建道路的運行車速預(yù)測來對道路的安全性進行評價。

　　5對我國公路設(shè)計借鑒意義

　　相對我國公路路線設(shè)計而言，美國道路設(shè)計理論和體系更注重路線與地形、環(huán)境的配合和協(xié)調(diào)。　在設(shè)計中充分強調(diào)路線的一致性和連續(xù)性，強調(diào)設(shè)計的靈活性。路線線形指標充分考慮了地形、地貌條件，為了使道路與地形條件、景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)，在滿足規(guī)范安全性的基礎(chǔ)上，不惜放寬線形設(shè)計指標。另外，在設(shè)計中采用了汽車運行車速的理念，路線設(shè)計中追求各線形指標的相互配合協(xié)調(diào)、高低指標之間的過渡緩和、路線線形均衡，追求實際行駛車速相對平穩(wěn)等，這對降低工程造價、克服超速現(xiàn)象、減少交通事故、保護生態(tài)環(huán)境和道路景觀及與環(huán)境的相互協(xié)調(diào)具有重要的意義。

　　高速公路線形指標的均衡性、一致性、線形的連續(xù)性、線形和環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性，以及線形設(shè)計的靈活性、安全性，作為現(xiàn)代公路設(shè)計的新理念已經(jīng)廣泛為國內(nèi)外公路研究和設(shè)計領(lǐng)域所認同。而利用運行速度評價方法是通過運行車速檢查評價，使公路線形各要素的設(shè)計達到連續(xù)、均衡和協(xié)調(diào)。采用預(yù)測運行速度評價道路線形設(shè)計質(zhì)量，使得公路設(shè)計的上述要求由定性研究過渡到定量研究。運行速度預(yù)測已成為近年來國內(nèi)外設(shè)計領(lǐng)域研究和應(yīng)用的主要方法，也是研究的熱點。

　　因此在充分學(xué)習(xí)和理解的基礎(chǔ)上，借鑒國外先進的設(shè)計理念和方法，對提高我國的公路設(shè)計水平具有重要意義。