今年4月8日，《東莞市城市總體規(guī)劃（2016—2030）》編制工作動(dòng)員會(huì)議在東莞舉行。新一輪城市總體規(guī)劃編制工作正式啟動(dòng)。會(huì)上提出要完善組團(tuán)式城市發(fā)展規(guī)劃，按照“一中心四組團(tuán)”的城市格局，推動(dòng)城市空間從分散到集聚、從多組團(tuán)到大組團(tuán)轉(zhuǎn)變。

　　根據(jù)初步方案，中心組團(tuán)的規(guī)劃范圍包括原來主城區(qū)的莞城、南城、東城和萬江，加上松山湖高新區(qū)、生態(tài)產(chǎn)業(yè)園兩個(gè)市屬園區(qū)，以及周邊寮步等鎮(zhèn)街。規(guī)劃提出，要強(qiáng)化市區(qū)、松山湖、生態(tài)園三位一體的空間格局，將其建設(shè)為全市的政治中心、商貿(mào)中心、文化中心和創(chuàng)新中心，成為“服務(wù)全市、功能完備、生態(tài)宜居、高效智慧”，最具競爭力的高品質(zhì)城市區(qū)域，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)南城國際商務(wù)區(qū)、黃旗山南部地區(qū)、松山湖大道沿線地區(qū)、松山湖高新區(qū)、生態(tài)園等戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)。

　　規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，每個(gè)組團(tuán)的發(fā)展都有一個(gè)抓手與重點(diǎn)，才能有效整合資源要素、優(yōu)化配置公共服務(wù)設(shè)施，引領(lǐng)帶動(dòng)整個(gè)片區(qū)的綜合提升。

　　根據(jù)規(guī)劃會(huì)和東莞市委、市政府的相關(guān)部署看，未來，東莞的中心組團(tuán)發(fā)展中，將會(huì)大力發(fā)展交通設(shè)施，以緩解現(xiàn)在存在的城市病。南城、東城、莞城等地將會(huì)大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。而松山湖和生態(tài)園將成為東莞發(fā)展新型產(chǎn)業(yè)的重要基地，未來的中心組團(tuán)將呈現(xiàn)出交通順、產(chǎn)業(yè)新、輻射強(qiáng)的特點(diǎn)。

　　交通

　　軌道有軌電車齊上陣

　　通過對市域軌道交通線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)與廣州、深圳地鐵的對接，在充分接受廣、深輻射帶動(dòng)的同時(shí)，優(yōu)化東莞城市空間布局，城市未來的中心組團(tuán)中包括居住、就業(yè)、商業(yè)、休閑等主要功能將向軌道交通站點(diǎn)周邊集聚，城市發(fā)展更集約，城市品質(zhì)進(jìn)一步提升。

　　在南城工作多年的劉先生和妻子為了買房花了2個(gè)多月的時(shí)間，最后于去年在寮步的豐泰城購置新房。劉先生說：“南城的房子太貴，實(shí)在買不起。所以就選擇了寮步。今年年初剛搬進(jìn)去的時(shí)候，心里挺高興的，在東莞打拼了多年，終于買了房子，但是過來沒多久就發(fā)現(xiàn)，麻煩來了。”劉先生說的麻煩就是上下班堵車，每天都要花上2個(gè)小時(shí)候在上下班的路上。

　　對于城區(qū)擁堵的問題，據(jù)東莞市公安局交警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，對于市民重點(diǎn)反映環(huán)城路問題，交警部門已經(jīng)提交市政府，列入市政府“十大實(shí)事”。對于地鐵施工等帶來的擁堵，交警部門表示，今年將對城區(qū)所有路口進(jìn)行交通優(yōu)化，重點(diǎn)規(guī)劃改造9個(gè)擁堵路口，通過壓縮車道寬度、增加車道數(shù)、延長停車線、改變路口放行等方式，解決市區(qū)擁堵。交警部門還將繼續(xù)對交通標(biāo)志、標(biāo)線進(jìn)行排查，對存在問題的標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行整改；繼續(xù)排查適合設(shè)置右轉(zhuǎn)彎專用道的路口，進(jìn)一步推廣右轉(zhuǎn)彎專用道的設(shè)置；繼續(xù)進(jìn)行調(diào)頭位設(shè)置工作的調(diào)研，滿足市民的出行需求。

　　在大交通方面，中山大學(xué)嶺南學(xué)院教授林江表示，東莞中心城區(qū)的對外交通聯(lián)系不利，“本來靠近高鐵站的地方，作為中心區(qū)比較好，比如像虎門，它有高鐵站，而且有沿江高速、廣深高速，兩條高速加上高鐵站。而作為中心區(qū)，應(yīng)該要有大交通，能把東莞的各個(gè)鎮(zhèn)街和珠三角的廣州、深圳等城市緊密地連接起來。”以上兩方面說明，東莞中心組團(tuán)城區(qū)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)還不夠四通八達(dá)，這一點(diǎn)跟“中心區(qū)”這個(gè)地位稱號(hào)非常不相稱。

　　隨著新一輪城市總體規(guī)劃編制工作的啟動(dòng)，林江的擔(dān)憂將會(huì)得到化解。根據(jù)會(huì)議透露的信息，未來東莞的交通規(guī)劃遵循可持續(xù)發(fā)展原則和公交優(yōu)先原則，構(gòu)筑以軌道交通為骨干、現(xiàn)代有軌電車、干線公交為骨干補(bǔ)充，常規(guī)公交為主體、各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的城市客運(yùn)交通體系。近期市域公交分擔(dān)比例達(dá)到全方式的15%（占機(jī)動(dòng)車出行40%）；遠(yuǎn)期提升到全方式的30%以上（占機(jī)動(dòng)車出行的60%）。

　　根據(jù)規(guī)劃，中心組團(tuán)中的城區(qū)和松山湖以及水鄉(xiāng)片區(qū)將有可能嘗到有軌電車的頭啖湯。近期中心城區(qū)、松山湖、水鄉(xiāng)片區(qū)共規(guī)劃3條線路，總規(guī)模達(dá)到47公里。遠(yuǎn)期中心城區(qū)將形成“雙中心放射+環(huán)狀”的開放式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，規(guī)劃線路8條。其中，主城區(qū)將設(shè)站21座，平均站間距約600米，換乘節(jié)點(diǎn)為東城站、莞太路站、西平站，總長12公里。

　　松山湖線路將主要聯(lián)系松山湖、寮步與市中心，換乘節(jié)點(diǎn)為東城站，總長23公里。

　　在新的規(guī)劃中，將保留原來的《東莞市軌道建設(shè)規(guī)劃》中城市軌道1號(hào)線、2號(hào)線的線位方案。其中1號(hào)線以麻涌西站為起點(diǎn)，途經(jīng)廣麻公路、望沙路、水鄉(xiāng)大道、萬江大道、鴻福路、八一路、莞長路（G107）、建設(shè)路、新城大道、松佛路、富民大道、公常路至黃江南站。2號(hào)線北起東莞火車站，向西途經(jīng)莞龍路、東城中路、東莞大道、莞太路、連升路止于長安新區(qū)東站。