城市是保護環境的最佳途徑

　　現在有一種觀點，就是有了發達的信息技術，人可以住在偏僻的地方，比如住在森林或者農村，可以通過電話或者其他通訊工具進行溝通，不必都住在城市里。但是，愛德華·格萊澤認為這種預測是錯誤的，大家還是愿意住在城市。為什么全球化的通信技術并沒有讓城市變得過時？

　　因為面對面的溝通和交流至關重要?？茖W技術使城市變得更美好，更宜居，也使得大家可以共同分享所取得的成就。比如，你有新汽車可以跟大家去分享，城市就是一個分享的大平臺，包括酒店、餐廳等等都是大家分享的場所，技術就是推動這種分享，通過這種分享，城市變得更利于生活。

　　格萊澤認為全球城市化進入了非常精彩的階段，城市可以提高生產力，能提高收入，提高健康水平，城市里的人均預期壽命更長，另外，城市帶來文化的創新和自由。從環保的角度看，格萊澤認為住在城市更環保，人口密集的城市生活正是人類保護環境的最佳途徑。他說了一個故事，1848年，一個哈佛大學的畢業生到野外去釣魚，然后在河邊燒烤，但一陣大風吹過來，點著了旁邊的干草，火很大一下子將旁邊的森林燒起來了，最終300英里的森林都燒掉了。后來這個年輕人成為美國著名的環保人士。

　　格萊澤說：“我們從這個故事中得到啟示，人是破壞自然的生物，如果我們要保護自然，最好就是離開自然，城市就是這樣，人住在城市里就是要遠離自然，起到保護自然的效果。”格萊澤展示了幾張顯示碳排放數據的圖，他解釋說：“看看這些碳排放測量的圖片，城市地區的人均碳排放比較低，因為在城市中，居住面積比較小，出行一般只需短途交通，由此，我們消耗的能源相對較少，對整個環境的傷害也較小。但看看郊區，人均碳排放量反而大，因為居住在人煙稀少的郊區，每次出門辦事，都需要開很長距離的汽車，這樣反而浪費能源。所以，我們要鼓勵人們住在城市。”

　　當然，城市發展中也會遇到許多問題，比如交通擁堵，對此，格萊澤認為對過多的人開汽車要進行干預，如果你建設更多的高速公路，就會有更多的人去開車。

　　說到上海，格萊澤認為，上海是一個非常美妙的城市，有非常大的潛力，上海要向全球學習，而上海也有許多好的方面值得其他城市學習，這種學習應該是雙向的。

　　格萊澤看好中國未來城市發展的潛力，并提出很多有益的建議。

　　格萊澤表示，中國的城市很可能在21世紀成為世界上其他城市發展的風向標，中國大城市世界一流的基礎設施建設讓美國城市顯得十分落伍。但中國城市發展必須時刻注意投入的有效性和合理性，政府對于城市發展的投入應該著眼于提高居住于城市里的人們的生活質量。但是，必須時刻牢記的是，城市的存在是為人服務的，而不是人們為城市服務。城市發展的核心必須是為了有助于人類的發展，而不是為城市建設的主導者留下功績。

　　南京路是個成功案例

　　中國建造了大量高樓，格萊澤對此表示贊同，因為這樣能夠容納更多的人。摩天大樓的集束從環保角度來看是有益的，因為這會減少交通能耗，往上建比往四周建要好。格萊澤認為中國不要學習美國的城市化，因為美國人口大量居住在空曠的郊區，這是自私的選擇，帶來的污染、交通浪費等是難以計算的。如果中國效仿美國的發展方式，能源需求將成倍增加，因為大量使用汽車和大面積居住能源消耗，將加劇世界能源緊張。他認為緊湊的規劃從而方便交通、實現多功能共存，這才是城市的最佳狀態。上海南京路是一個成功案例，居住區、餐館、店鋪和辦公區同處一地。

　　城市化要有獨立思路

　　當然，中國城市發展面臨的挑戰也是巨大的，格萊澤表示，大規模的城市化必然有消極面，比如說嚴重污染、交通堵塞、人口擁擠等等，避免這些消極面是政府的重要職責。工程學不能解決所有城市問題，擁堵是伴隨汽車工業進入城市的。如果中國希望城市街道暢通無阻，可以采取電子道路收費系統，并根據一天中不同時段與不同擁堵狀況來收費。如果中國像美國那樣等到絕大多數國民都開上汽車才開始采取相關行動，這種對擁堵的收費將變得更加困難。

　　格萊澤認為中國的中小城市是緩解大城市擁堵的中堅力量，最重要的是，他認為中國城市化需要獨立思路。雖然向其他國家學習成功的城鎮化經驗是一條捷徑，但中國更需要考量自身特點，從地方的“改革試驗區”汲取經驗。