進入二十一世紀，城鎮化成為中國發展的重頭戲。就長遠而言，這是國家現代化的題中之義，發達國家目前的平均城鎮化率是80%，而我們非農人口才勉強過半，任重道遠，路長且阻。就當下而言，城鎮化擔負著拉動內需的重任，是繼20年前的高速公路建設、10年前的高鐵建設之后，中國經濟由出口導向模式向內生發展模式轉化的最大引擎。經濟學家斯蒂格利茨曾預言：中國的城鎮化和美國的高科技，將深刻影響21世紀的人類發展。

　　能否答好這道題，考驗我們的智慧！

　　城市的形成，有著種種催生機制，但無論如何，地球上找不到無路可通的城市，卻有無數因路而生的城市。石家莊，河北獲鹿縣曾經的一個小村莊，像中國大地上成千上萬的某家莊一樣默默無聞。1902年，京漢鐵路由此經過，1907年，正太路與京漢路在此相交，石家莊的命運由此改變。1968年，這個“被火車拉來的城市”最終取代保定，成為河北省會。鄭州雖是古城，但歷史上，面對開封、洛陽這樣的“天朝上都”，向來都是俯首貼耳的小兄弟。清朝末年，平漢鐵路和隴海鐵路在此交匯，鄭州成為“中國鐵路心臟”、“中國交通十字路口”，從此一路風光。帝制結束，“上都”成為“廢都”，鄭州則于1954年“擢升”省會。

　　鐵路之與城市，如此傳奇！根據《國家新型城鎮化規劃》，城鎮化的整體格局將由交通運輸網絡支撐和引導，而高鐵更將以“四縱四橫”的大手筆，徹底重寫中國經濟地理，從而深刻影響沿線的區域經濟、產業發展，乃至經濟社會變遷。在這場革命性的變化中，各種經濟要素、各種發展機遇，都將隨著風馳電掣的高鐵，以超過200公里的時速穿梭于中國經濟的時空場域，如同拋滿天空的繡球。在它的下方，無數已經出現和即將出現的城鎮伸出了雙手——如果不能抓住，或將永遠失去，誰能率先發展，誰將成為中心。

　　高鐵時代，還有多少奇跡在等待著我們？

　　作為開路先鋒，高鐵將主導城鎮化的未來。以高鐵為紐帶，以站點城市為基點，整合周邊區域產業，形成以高鐵為紐帶的城市群，或將是新型城鎮化的理想模式。就我省而言。第一，大西高鐵南北縱貫，且縣縣設站，對南北狹長的山西政區而言，高鐵儼然一條中軸，若把周邊100公里劃為“勢力范圍”，高鐵將至少覆蓋全省半數以上人口和國土面積，各類生產要素的可達性，將因此而發生質的飛躍。城市固然意味著非農業人口的高密度聚集，但從經濟學意義講，城市首先是經濟要素在地理上的大規模集中，大西開通，沿線聚集效應彰顯，沿高鐵線路布局新型城鎮，如同農業時代沿陸路走廊和內河航線布局城市一樣順理成章。第二，大西與石太交匯點上的省會太原，因為速度提升引發的空間壓縮效應，其聚合能力與輻射能力將作用于周邊更為廣闊的區域，在高鐵助推下，實現城市外延式拓展、經濟橫向延伸，是千載難逢的歷史機遇。對照我省“一核一圈三群”的城鎮化總體布局，“一核”、“一圈”均圍繞高鐵交匯點謀篇，孝汾平介靈和汾河經濟帶兩個“群”均沿大西線落子，可謂城鎮化戰略與高鐵網絡主動接駁、主動融入的大手筆之作。

　　高鐵呼嘯而來，豈能任它呼嘯而去？