后申遺時代路在何方?

大運河路線圖

　　經過近二三十年的努力，大運河終于成功申遺。但與喜悅相伴的，是未來的保護問題。

　　國家文物局副局長童明康在多哈會議發(fā)言中表示，申遺成功以后，中國政府將恪守《世界遺產公約》及其操作指南的有關要求，繼續(xù)為大運河、絲綢之路珍貴文化遺產提供最好的保護，并將繼續(xù)團結各利益相關方，進一步鞏固跨地區(qū)跨行業(yè)對話和協調機制，深入探討巨型線性文化遺產，尤其是活態(tài)文化遺產的保護、管理和利用模式。

　　在一片喜悅中，中國文物學會大運河專業(yè)委員會會長張廷皓提醒，申遺成功了，只是取得了一個階段性的成果。要保持清醒的頭腦，因為大運河涉及幾十個地方政府和各個部門，保護難度之大，在我國現有47項文化遺產中是最大的。并且運河還有更多的河段需要持續(xù)治理。

　　確實，中國大運河項目申報的系列遺產分別選取了各河段的典型河道段落和重要遺產點。遺產類型包括閘、堤、壩、橋、水城門、纖道、碼頭、險工等運河水工遺存，以及倉窖、衙署、驛站、行宮、會館、鈔關等大運河的配套設施和管理設施，和一部分與大運河文化意義密切相關的古建筑、歷史文化街區(qū)等。這些遺產分布在2個直轄市、6個省、25個地級市，遺產區(qū)總面積為20819公頃，緩沖區(qū)總面積為54263公頃。如此之多的城市，如此大的面積，想要協同合作，難度可想而知。

　　后續(xù)的保護工作是個沉重的話題，但是“世界文化遺產”的身份意味的是經濟價值的飆升。杭州西湖在申遺成功后的第二個“十一”黃金周，旅游總收入87.65億元，創(chuàng)歷史新高，并顯示出了巨大的歐美游客市場潛力。面對經濟利益，涉及幾十個城市的大運河該如何在保護和開發(fā)的矛盾中找到平衡?

　　對此，有專家指出，調和保護與開發(fā)之間的矛盾時，首要原則就是要尊重歷史和自然，以合理的方式讓文化遺產延續(xù)。不要將運河文化簡單化、商品化，也不要隨意“打造”運河文化。

　　朱炳仁建議，在后申遺時代，運河周邊可以開辟出“零干預”的區(qū)域，即各地將運河沿岸保護相對較好的區(qū)域以原生態(tài)的面貌圈出來。即使使用區(qū)域內留下的老房子、老廠房也不要離開原有的功能使用，除了為后代留下自己這代在運河上的遺產外，也要給后代留下開發(fā)的空間。

　　中國社科院學部委員劉慶柱提出了三點建議：第一，目前仍在正常使用的運河河段，由于現代航運的需求，河道的寬度、深淺及碼頭的數量、位置都會有所改變，在這類情況下，對運河改造必須要在保留其歷史文化價值的前提下開展，不能改造得面目全非;第二，有些河道文化遺跡保存較好，審美價值高，是文化旅游景觀區(qū)，可將它們作為地方的歷史文化符號來加以保存，沿河的各項建設要與其保持協調一致;第三，對于被廢棄的河道遺址，保留其歷史遺跡尤為重要，要為它們留出一定范圍的保護區(qū)域，絕不能在上面亂蓋亂建。“將大運河保護與利用的關系處理好，保護要放在首位。”劉慶柱強調。