“汽車社會”的城市難以保障自行車路權

　　隨著我國經濟社會現代化、城市化、機動化進程的加快，大城市尤其是特大城市機動車保有量迅速增長，引發(fā)了交通擁堵、尾氣污染、能源消耗等一系列問題，成為當前城市發(fā)展急需解決的一項緊迫任務。

　　而自行車交通是城市可持續(xù)交通的重要組成部分，是緩解城市交通擁堵、解決城市近距離交通出行的主要措施，可以有效解決城市公共交通的“一公里”問題。

　　但是現在的北京街頭，“四個輪子”的車道越來越寬，也越來越擠。在北京想騎著自行車看風景，已經漸漸成為泛黃的歷史，剩下那些頑強的自行車背影，“驚心動魄”地穿梭在“高大威猛”的機動車群里，荒涼而落寞。

　　對比發(fā)現，自行車的逐漸減少和機動車的逐漸增加已經是一個不爭的事實。有分析人士指出，造成這種現象的根源是快速邁入“汽車社會”的城市沒有保障自行車的路權，高架橋、立交橋、大馬路都是圍繞小汽車而建，從前以自行車為主的道路分配系統(tǒng)，如今已成為機動車的天下。

　　“軌道交通+自行車”成為破解城市病切口

　　紅白相間的公共自行車，近年來在北京街頭頻頻亮相，深受中青年群體的歡迎，成為公交換乘、上班、購物的短途代步工具。

　　記者從市交通委獲悉，北京將2011年9月定為“暢通北京綠色出行月”，以倡導市民減少使用小汽車，倡導自行車和步行等綠色出行方式，營造“選擇綠色出行、享受暢通北京”的良好氛圍。

　　2012年6月16日，北京市公共自行車服務系統(tǒng)正式投入試運營，首批2000輛公共自行車在東城區(qū)、朝陽區(qū)投放，為市民提供綠色交通、低碳出行的便捷自助服務。

　　與此同時，市委、市政府把推動和發(fā)展城市公共自行車租賃服務，作為優(yōu)化公交結構和完善公交服務體系的重要內容。

　　北京市交通委有關人士表示，發(fā)展公共自行車服務，并與公共交通有機結合，可以有效擴展公共交通服務范圍，形成“公共自行車+公共交通+公共自行車”的出行模式，為廣大市民日常通勤和出行提供接駁便利。

　　按照全市公共自行車服務系統(tǒng)建設運營規(guī)劃，到2015年將建成約1000個租車服務站點，公共自行車總數達到5萬輛，形成輻射和覆蓋全市主要城鎮(zhèn)、交通樞紐、商業(yè)街區(qū)的公共自行車租賃服務系統(tǒng)網絡。

　　面對日益嚴重的城市病，人們把目光投向了自行車，倡導“軌道交通+自行車”的綠色出行模式。2013年，北京首次在政府工作報告中寫入“改善城市慢行系統(tǒng)，推廣公共租賃自行車服務，倡導綠色交通、文明交通理念”。

　　有業(yè)內人士表示，就目前深受交通擁堵和大氣污染困擾的北京而言，大力發(fā)展自行車尤其是公共自行車服務系統(tǒng)很有意義，有助于市民日常短距離出行和解決公交通勤的“最后一公里”問題，進而降低機動車使用強度，減緩城市交通擁堵。