舊線改造——英國(guó)專(zhuān)家由疑至贊

　　事隔十年。恰逢2008年奧運(yùn)會(huì)前夕，北京市政府帶領(lǐng)專(zhuān)家組考察擁有150年地鐵歷史的倫敦地鐵運(yùn)營(yíng)及改建。在談及老舊地鐵暖通空調(diào)進(jìn)行改造時(shí)，英國(guó)專(zhuān)家自豪地宣講了剛剛改造完畢的維多利亞車(chē)站項(xiàng)目。北京城建總院李國(guó)慶作為暖通空調(diào)專(zhuān)家，隨后也介紹了當(dāng)時(shí)正進(jìn)行的北京地鐵1、2號(hào)線改造方案。不過(guò)，當(dāng)他表示“北京地鐵38個(gè)車(chē)站、六大系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行改造且不停運(yùn)”時(shí)，英國(guó)專(zhuān)家滿臉疑惑：“我們僅改造維多利亞一個(gè)地鐵站都覺(jué)得很難，你們這樣做絕對(duì)不可能。”

　　的確，北京地鐵舊線的改造難度對(duì)于通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)者而言是空前的。隨著社會(huì)需求提高，空調(diào)已成為幾乎所有地鐵車(chē)站的標(biāo)配品。然而，這條始建于1965年的地鐵線在設(shè)計(jì)之初并未考慮過(guò)安裝空調(diào)系統(tǒng)。設(shè)備和風(fēng)道如何安置？曾擔(dān)任過(guò)廣州地鐵2號(hào)線設(shè)備總體負(fù)責(zé)人的李國(guó)慶再次想到空氣—水空調(diào)系統(tǒng)。這條地鐵舊線雖然沒(méi)有為空調(diào)系統(tǒng)預(yù)留空間，但蘇式建設(shè)風(fēng)格卻讓站臺(tái)空間顯得冗余。于是，這套曾應(yīng)用于江南西站的系統(tǒng)經(jīng)過(guò)改進(jìn)，被成功移植到北京地鐵改造工程中———設(shè)計(jì)者利用廢棄空間布置機(jī)房，將風(fēng)機(jī)盤(pán)管布置在車(chē)站結(jié)構(gòu)上部，并通過(guò)將風(fēng)道布置到站臺(tái)行車(chē)道頂部空間內(nèi)，使空調(diào)冷水直接送入盤(pán)管。這一系列舉措，最終成為北京地鐵1、2號(hào)線的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)得以全面提升的關(guān)鍵。

　　車(chē)站之外，冷卻塔設(shè)置是擺在設(shè)計(jì)者面前的又一道難題。在寸土寸金的“帝都”，冷卻塔常成為制約車(chē)站建設(shè)總體進(jìn)度、耗費(fèi)大量資金的因素。其噪聲也飽受詬病，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中常為周?chē)用裢对V。于是，在完成舊線改造的地下部分之后，設(shè)計(jì)者們便著手以蒸發(fā)式冷凝系統(tǒng)代替水冷式冷凝系統(tǒng)的新課題。蒸發(fā)式冷凝系統(tǒng)結(jié)合了風(fēng)冷和水冷冷凝兩種方式的優(yōu)點(diǎn)，主要利用水蒸發(fā)吸收潛熱傳熱熱量。與前兩種冷凝方式相比，蒸發(fā)式冷凝器節(jié)能節(jié)水、占地面積小、環(huán)境污染小、運(yùn)行費(fèi)用低。同時(shí)，這種系統(tǒng)效率高，體積較冷卻塔小。未來(lái)，將蒸發(fā)式冷凝器置于車(chē)站內(nèi)亦成為可能。

　　2009年，當(dāng)年曾對(duì)李國(guó)慶提出質(zhì)疑的英國(guó)專(zhuān)家參觀了改造完畢的北京地鐵1號(hào)線。車(chē)站內(nèi)干凈、清爽的空調(diào)風(fēng)徐徐吹過(guò)，陪同參觀的李國(guó)慶借機(jī)將新型空氣－水空調(diào)系統(tǒng)原理和冷凝塔設(shè)置的想法解釋給了英國(guó)專(zhuān)家。這次，對(duì)方的笑容舒展了，禁不住連連稱(chēng)贊，“unbelievable（不可思議）”

　　在英國(guó)專(zhuān)家的推介下，另一位英國(guó)客人去年也悄悄造訪了北京地鐵1號(hào)線。他就是倫敦市長(zhǎng)鮑里斯。雖然不清楚此行目的究竟是想親身感受北京地鐵改造的成效，還是為歷史更悠久的英國(guó)地鐵改造和運(yùn)營(yíng)尋求經(jīng)驗(yàn)，但他的到來(lái)無(wú)疑向全世界有力地詮釋了如下結(jié)論：中國(guó)的地鐵技術(shù)已走在世界前沿。