城市地鐵為居民出行帶來方便和快捷。而暖通空調(diào)專業(yè)設(shè)計(jì)者，正通過研究地下的風(fēng)流動、水流動、氣壓變動、噪聲狀況以及它們之間的聯(lián)動，努力思考著如何通過技術(shù)和工藝的改進(jìn)和創(chuàng)新，為居民創(chuàng)造出更舒適、更完美、更節(jié)能、更綠色的地下環(huán)境。在這里，風(fēng)、水、電、氣……一切都息息相關(guān)。動與靜的轉(zhuǎn)化中，蘊(yùn)涵著人類在工程領(lǐng)域的大智慧。

　　江南西站——螺螄殼里做道場

　　1998年，廣州地鐵2號線。

　　來自北京城建設(shè)計(jì)研究總院（現(xiàn)北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)，下文簡稱北京城建總院）的地鐵設(shè)計(jì)者正在為一個(gè)巨大的設(shè)計(jì)難題絞盡腦汁。江南西站——規(guī)劃于廣州海珠區(qū)江南西路與江南大道交叉路口的地鐵站點(diǎn)，上面是鱗次櫛比的高層建筑和商業(yè)中心。繁榮的氛圍映襯出這里的經(jīng)濟(jì)活力，卻為地鐵設(shè)計(jì)工作帶來了巨大障礙。經(jīng)實(shí)地考查發(fā)現(xiàn)，車站的位置布滿市政管道，走線異常繁雜，可用空間極其有限；工程不宜明挖或淺埋，施工涵洞不宜大……經(jīng)過無數(shù)次比選，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師決定用暗挖式工法進(jìn)行地下結(jié)構(gòu)施工。由于兩側(cè)上下行隧道間隔較寬，為了使車站規(guī)模更趨合理，他們確定在分離的行車隧道中布置側(cè)式站臺，將地鐵暗挖隧道的洞孔直徑縮小至極限，以保證中間部分最大限度地支撐路面，使江南大道交通保持暢通。有些部位還設(shè)置了站臺間的聯(lián)絡(luò)通道，形成假島式即分離式島型車站。

　　上述方案降低了暗挖方案的施工難度及風(fēng)險(xiǎn)，有效節(jié)約了成本。不過，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師的巧妙構(gòu)想?yún)s給后期通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)帶來麻煩：洞區(qū)和站臺區(qū)狹小窄仄，無法安置體型巨大的風(fēng)道和空調(diào)箱。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)無法實(shí)施，這讓設(shè)計(jì)師們一籌莫展。

　　螺螄殼里做道場，全靠創(chuàng)出新思維。結(jié)合國內(nèi)外城市軌道交通建設(shè)和改造先例，經(jīng)過研究，北京城建總院暖通空調(diào)小組設(shè)計(jì)人員決定，用一種全新模式解決江南西站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)矛盾。簡言之，他們利用空氣—水空調(diào)系統(tǒng)原理，單獨(dú)設(shè)置小的新風(fēng)道、全新風(fēng)道和排風(fēng)道，與車站通風(fēng)、排煙系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，構(gòu)造出滿足地下車站功能要求的新系統(tǒng)，從而達(dá)到正常通風(fēng)、空調(diào)、火災(zāi)排煙三重功效的目的，成為新型的城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 簡稱新型空氣—水空調(diào)系統(tǒng) 。

　　據(jù)此，江南西站將全新系統(tǒng)的集中通風(fēng)空調(diào)機(jī)房分散為若干小型機(jī)房。設(shè)計(jì)人員利用暗挖施工的拱形結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，巧妙地利用廢棄的空間布置機(jī)房，將風(fēng)機(jī)盤管布置在拱形結(jié)構(gòu)上部和站臺側(cè)面的廢棄空間；將空調(diào)冷水直接送入盤管，新風(fēng)則通過專用風(fēng)管送入車站。通風(fēng)工況下，新風(fēng)直接送入車站公共區(qū)；空調(diào)工況下，新風(fēng)與回風(fēng)混合后送入風(fēng)機(jī)盤管進(jìn)行冷處理，最后送入車站公共區(qū)。在此過程中，風(fēng)機(jī)盤管的凝結(jié)水被引入行車隧道的排水明溝，通過蒸發(fā)冷卻的方式達(dá)到降低隧道溫度的目的。

　　這一設(shè)計(jì)最終減小通風(fēng)空調(diào)機(jī)房面積約500平方米，車站結(jié)構(gòu)斷面從90平方米減小至50平方米，土建初投資節(jié)約300萬元。2003年8月，該系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際測試結(jié)果表明，車站空氣環(huán)境的控制效果很好，全年運(yùn)行費(fèi)用比采用傳統(tǒng)系統(tǒng)減少70多萬元。