從最早實(shí)行限牌限行的“北上廣”，到南昌、長(zhǎng)春、貴陽(yáng)、遵義等二三線城市，對(duì)小汽車購(gòu)買和使用進(jìn)行限制的手段被越來越多的城市所采納，但這種做法和實(shí)際收效卻一直備受爭(zhēng)議。

　　交通擁堵真的能夠一“限”了之嗎？一些專家學(xué)者認(rèn)為，城市治堵不能僅靠“限”計(jì)“限”策，而是脫離“懶政”思維，科學(xué)管理城市、科學(xué)統(tǒng)籌城市發(fā)展，對(duì)癥下藥。

　　“限”字難治“堵”

　　杭州于2011年開始推行錯(cuò)峰限行，卻在半年內(nèi)激增近8萬輛機(jī)動(dòng)車，交通愈發(fā)擁堵；去年3月，上海私車牌照拍賣價(jià)格突破9萬元大關(guān)，被稱“最貴鐵皮”，但道路擁堵并未緩解；去年9月17日，限行多年的北京晚高峰近百條路段的“擁堵模式”讓司機(jī)怨聲載道；去年9月22日，“中國(guó)城市無車日”，杭州、北京等限行城市變成“堵車日”……

　　“目前，國(guó)內(nèi)一些城市采取了尾號(hào)限行、限購(gòu)等措施來緩解城市擁堵，雖然這些措施能限制一定的車流量，但這種權(quán)宜之計(jì)并非大中城市的‘治堵’之本。”中鐵四局集團(tuán)總經(jīng)理許寶成認(rèn)為，購(gòu)車剛需客觀上一定程度存在，限購(gòu)、限號(hào)措施并沒有達(dá)到限制車輛出行的目的。

　　許寶成認(rèn)為，滯后的交通基礎(chǔ)設(shè)施與迅猛發(fā)展的交通現(xiàn)狀不相適應(yīng)、城市公共交通發(fā)展相對(duì)滯后、市民出行方式比例嚴(yán)重失衡、城市公共停車場(chǎng)商業(yè)建筑配建停車位嚴(yán)重不足、城市規(guī)劃缺乏科學(xué)性前瞻性都是造成城市擁堵的原因，解決方案并不能僅僅停留在“限號(hào)”上。

　　安徽省社會(huì)主義學(xué)院副院長(zhǎng)李霞則表示，簡(jiǎn)單地限行、限號(hào)這種治標(biāo)不治本的行為僅考慮短期效果，卻不深究擁堵的根本原因，也沒有仔細(xì)考慮可能產(chǎn)生的后果，只能造就出“史上最貴鐵皮”、“天天擁堵日”等問題，而無法根治交通擁堵難題。