從打通城市次干路、支路，到建設(shè)多條區(qū)域高速公路推進京津冀基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，北京市正在通過從城市微循環(huán)到區(qū)域一體化，全方位“織網(wǎng)”疏解困擾大城市已久的交通擁堵問題。

　　寬闊筆直的長安街、極具歷史感的中軸路、呈放射狀的高速聯(lián)絡(luò)線……當人們的印象還停留在北京這些“高大上”的道路交通時，北京同樣對交通微循環(huán)做著細微卻足以影響很多人的改變。

　　面對城市布局方正、單位院落多的城市特點，北京在地面持續(xù)打通一批斷頭路，改造重點功能區(qū)、交通樞紐周邊的微循環(huán)系統(tǒng)，大力疏通城市次干路、支路微循環(huán)道路。

　　對于擁有2100萬常住人口的北京來說，城市路網(wǎng)的活絡(luò)，直接影響到公共交通的效率和吸引力。在交通設(shè)施疏堵的支持下，北京明確區(qū)分公交快線、市區(qū)普線、微循環(huán)線、市郊連接線、郊區(qū)線、定制公交線等六大類地面公交線路，構(gòu)建多層次、多樣化的公共交通服務(wù)體系。而正在建設(shè)的京開高速和西南三環(huán)快速通勤走廊，已經(jīng)設(shè)置開通的潮汐車道，都將進一步提升地面公交運行效率和吸引力。

　　在地下，北京今年將實現(xiàn)地鐵6號線二期、7號線、14號線東段（金臺路－善各莊）、15號線一期西段（清華東路－望京西）等新線的按時開通運營。到2014年底，北京將形成527公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，支撐起北京日均1000萬人次的巨大客流量。在這背后，北京推進出臺《北京市軌道交通運營安全條例》，完善建設(shè)期運營安全管理規(guī)章制度，完善運營設(shè)備重大升級改造風險評估和控制制度，健全對供應(yīng)商的責任追究和約束機制。

　　與此同時，北京推動永久性公交場站建設(shè)，完成安貞橋、航天橋公交立體換乘工程，逐步實現(xiàn)軌道交通、地面公交和自行車等出行方式的無縫銜接，實施公交站臺改造100處。從地上到地下，北京“織網(wǎng)”疏解交通擁堵，密度越來越高，覆蓋面越來越大。

　　國內(nèi)外交通專家論證指出，只有當交通形成從“動脈、靜脈到毛細血管”的發(fā)達網(wǎng)絡(luò)，區(qū)域性的道路才能活絡(luò)，交通問題才會根除。在城市“織網(wǎng)”的同時，北京服務(wù)區(qū)域一體化也邁出新步伐。今年開工建設(shè)京臺高速、密涿高速南段，建成京昆高速北京段、京良路萬壽路南延、京哈南輔線、白馬路東延等工程，圍繞北京新機場、京沈客運專線、京唐客運專線、京張城際鐵路等重點項目，制訂外圍交通設(shè)施、城市道路規(guī)劃方案并加快推進設(shè)施建設(shè)，將推進京津冀一體化和基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。