武漢出租車司機楊師傅不敢在上下班高峰期出車，因為武漢已然變作一個大工地，上萬個工地同時開工，每平方公里投資近億元。“前兩年是武昌不敢走，如今輪到漢口”，楊師傅告訴《第一財經日報》記者，漢口城區主干道建設大道被城建工程攔腰斬斷，八車道的主干道被圍板攔得只剩三車道，有的城建項目不分晝夜地施工，“路堵心更堵”。（2月19日《第一財經日報》）

　　武漢曾以2037.05億元的債務余額，被指為“中國負債最高的城市”，當地主要投融資平臺近期亦被下調信用等級。根據財政部湖北專員的一份《對湖北省武漢市本級地方政府性債務管理的調查與思考》報告，截至2012年6月30日，武漢債務余額達2037.05億元，負債率相當于國際通行標準的1.36倍，政府2年內每天需償債1億元。

　　武漢市政府每天需償債1億元，而最新公布的“2013年中國城市財力50強榜單”卻顯示，武漢市2013年公共財政預算收入是978.52億元，遠遠落后于上海、北京、天津、深圳等城市，位居全國第8位。不難想見，這每天還債一個億，勢必要擠壓公共財政中民生支出的空間，短線而言，對武漢市民未必就是利好。

　　再說，大規模城建，最后還是由老百姓來埋單。據分析，地方政府還債主要有幾個來源，包括土地收入、國企收益、稅收以及罰款等非稅收入。賣地也好，稅收、罰款也罷，其實都得靠老百姓來掏腰包，頗有些“我請客，你埋單”的意味。

　　尤其是在這種“豪可敵英國”的大規模城建背后，到底有沒有、有多少“權錢交易”、“權色交易”在推杯換盞中神不知鬼不覺地進行，我們自然無從得知。只是地方政府這么迫不及待地“滿城挖”，在為數眾多的城建合同、形形色色的房地產投資項目背后，監督工作是否缺位，權力的運作是否被“關在籠子里”，還是難免讓人打個問號。

　　馬克思曾經說過一段很耐人尋味的話：歷史上重大事件都出現兩次，“第一次以悲劇方式出現，第二次以喜劇形式出現”。所以，當我們看到這種“豪可敵英國”的城市建設“大躍進”時，我們看到的又何嘗不是一場輕喜劇呢？