生態(tài)城市建設(shè)關(guān)鍵在

　　社區(qū)設(shè)計(jì)層面

　　中國的管理者只有一個(gè)有限的機(jī)會(huì)窗口來將城市設(shè)計(jì)成繁榮、具備活力且低碳的樣式。城市必須把公共交通、步行和自行車方案放在首要地位。如果沒有這樣的計(jì)劃，新興城市將無法發(fā)揮其全部潛能。

　　上海經(jīng)濟(jì)評(píng)論：你經(jīng)常來中國，對(duì)中國的城市有何印象？

　　卡爾索普：我2003年第一次來到中國，北京、上海、青島、昆明、珠海、濟(jì)南、廈門、重慶和香港，我都去過。

　　我對(duì)中國城市的第一印象是：體量巨大，令人新奇，但古老的城市脈絡(luò)和文化也在流失。

　　上海有其獨(dú)特的歷史印記。令人遺憾的是，它新近的發(fā)展（特征）是典型的大型社區(qū)，以及孤立的建筑。在我看來，新區(qū)缺乏規(guī)模性和多樣性，步行不夠方便，不具備個(gè)性，也沒有豐富的街區(qū)生活。

　　目前中國的發(fā)展模式可以被稱作“超級(jí)街區(qū)模式”。在寬的主干道路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，大型社區(qū)被開發(fā)出來。“超級(jí)街區(qū)模式”看重汽車行駛的效率，甚至常以步行的安全性和自行車通行的便利性作為代價(jià)。為應(yīng)對(duì)寬敞馬路帶來的各種問題，建筑物后移更進(jìn)一步分離了住宅使用和人行道距離。這些因素綜合在一起，影響到人們的步行環(huán)境與安全性。而這又反過來影響零售業(yè)的活力和人們對(duì)公共交通的使用。

　　中國城市面臨的挑戰(zhàn)是某種惡性循環(huán)。只有采取減少依賴私家汽車的城市形態(tài)，才能解決空氣污染和交通擁堵的問題。農(nóng)業(yè)用地以及環(huán)境資源的流失，也在要求緊湊式的發(fā)展。在一個(gè)支撐社區(qū)生活、街區(qū)便于步行、有多樣經(jīng)濟(jì)形態(tài)的城市空間之中，更強(qiáng)有力的社區(qū)和更加多樣化的經(jīng)濟(jì)才能得到發(fā)展。

　　上海經(jīng)濟(jì)評(píng)論：你怎么看待中國城鎮(zhèn)化的發(fā)展？一些被稱作“攤大餅”的狀況，和美國二戰(zhàn)后的郊區(qū)蔓延情況有何不同？

　　卡爾索普：蔓延（sprawl）是特指單一用途的土地利用形式，與高密度或低密度無關(guān)。它重要的特質(zhì)在于所創(chuàng)造的空間質(zhì)量：過寬的馬路、千篇一律的住宅、獨(dú)立單一的辦公園區(qū)，依賴于小汽車。許多人甚至認(rèn)為可以用錯(cuò)誤的方法解決問題，比如用更多的高速公路解決擁堵。

　　中美不同之處在于：美國是“低密度蔓延”，而中國是“高密度蔓延”。共同之處是：城市街區(qū)功能孤立，道路以私人汽車為導(dǎo)向，工作場所路途遙遠(yuǎn)，以及都有大型購物中心。

　　在幾十年前，私密空間和寬敞的地塊、因聯(lián)邦減稅和低建造成本形成的低廉房價(jià)、居民背景相似的社區(qū)、更好的公共學(xué)校、相對(duì)穩(wěn)定的社會(huì)治安以及免費(fèi)停車場，這些對(duì)美國人曾有相當(dāng)大的吸引力。如今，交通擁堵、郊區(qū)犯罪、開放空間減少、土地面積減少、稅賦增加、市政服務(wù)水平下降、基礎(chǔ)設(shè)施年久失修、通勤費(fèi)用遞增以及停車收費(fèi)等問題已抵消上述好處。蔓延發(fā)展的“拉力”逐漸衰落，其對(duì)于氣候變化的負(fù)面影響也更受關(guān)注。

　　與美國城市上世紀(jì)50、60年代情況相似，中國城市建造了許多高速公路、環(huán)線和停車場。但由于中國的人口密度高，私人汽車導(dǎo)向的交通所產(chǎn)生的問題更為尖銳。