通過明渠連接兩湖

　　2月1日，農歷大年初二，暖冬，廖偉(化名)與朋友相約在“楚河漢街”的咖啡館聚會，他是一名武重(武漢重型機床集團有限公司)子弟，走在步行街上，有著一種既陌生又熟悉的感覺，這片曾是武重宿舍原址，拆遷重建后已難辨當年風貌。

　　“我的家好像就在這里。”廖偉在“楚河”旁邊，隨手指著一棟新式建筑，回憶著。在他腳下流淌的“楚河”，其實是一條人工明渠，連通東湖與沙湖，是武漢大東湖生態水網構建工程的啟動項目，也被外界稱為武漢史上最大規模治湖工程。

　　武漢擁湖千年，歷史上，東湖和沙湖天然相通。上世紀60年代，城市建設需要將東湖和沙湖分開。時至今日，也是城市建設的力量，再次讓東湖和沙湖相通，除此，楊春湖、北湖等湖泊也與之相同，形成六湖相通，通過水網工程重現湖泊原生態，即實現“溝渠相連，楊柳拂岸，一櫓搖六湖，芳草碧連天”的風景。

　　“我們經常去的那家大排檔，應就在這里。”每走到一處，廖偉與朋友回憶著往昔，他的童年、青年都在這里度過，在一排新建樓房背后，寄存著那時簡單的快樂。

　　沿著“楚河”的一條街，名為“漢街”，不言而喻，此名與“武漢”二字一脈相承。“楚河漢街”皆由萬達集團耗資重金打造，承擔商務、辦公、居住、服務、生態、旅游等功能，成為武昌區乃至武漢市的城市空間發展軸。由于帶動效應，周邊的房價已攀升至武漢市的前列。

　　2011年11月19日，“武重宿舍”公交站正式更名為“東湖路楚河漢街”，公交車司機口中“武重三街坊”成為過去。“這里留下的，可能都是記憶了。”廖偉說。

　　一年建的高架是過去20年兩倍

　　走到“楚河漢街”的南端，不遠處就是水果湖中學，它是廖偉的母校。“我很多同學，就住在這附近。”廖偉說，畢業以后不少同學去各地讀書，后來再去到各地工作。每年過年，是難得聚會時間，廖偉經常負責開車接送同學們。

　　“原來送同學去武漢站要40分鐘，現在10多分鐘就到。”廖偉說，這得益于武漢二環線建成通車。

　　二環線是武漢中心城區的快速路。在武漢過去道路體系中，城市道路快慢不分是擁堵的核心病因之一。據國家規范，快速路、主干路、次干路、支路路網合理的級配比例應為1：2：3：7，但武漢城區此前沒有一條真正意義上的快速路。

　　高架路是城市快速路建設模式之一。1991年，武漢市首條高架橋——— 武勝路高架建成。截至2010年，武漢已建成的高架橋長度共計約4公里。

　　這一封存已久的數據在2011年迅速被打破，當年一年正式建成通車的5條高架橋，總長度已超過8.5公里，是前20年的2倍。

　　同年，被譽為“江城最美大道”的武漢大道全線建成通車，被湖北本地媒體形容為：“一條路，承載著一個城市的夢想與復興雄心”，這條路主線設計時速60公里，從水果湖直通飛機場，東湖賓館的客人，再不用為趕飛機而提前兩三個小時出門。

　　據武漢城市快速路網規劃，到2015年，武漢計劃建設快速路270公里，其中高架約占190公里。

　　每年要開通一條地鐵線路

　　在中心城區大規模興建高架時，地鐵建設也同步建設，一時間造成滿街是工地、處處行車難的表象。“目前，好一些了，部分地鐵線路終于通了。”廖偉說。

　　這是專家所稱的市鎮建設“收獲期”。2012年12月28日，武漢市地鐵2號線通車，標志武漢地鐵時代的來臨。“這條地鐵開通有個小爭論，就是這是不是武漢第一條地鐵。”廖偉說。