機動車越來越多，自行車卻越來越少。不僅如此，自行車和行人的道路空間也被大大擠壓。這一問題，有望在規劃層面得以解決。昨日，住建部網站發布《關于規范國務院審批城市總體規劃上報成果的規定》(暫行)，對城市總體規劃上報成果進行統一規范。其中要求，城市總體規劃提出城市慢行系統規劃原則和指引。

　　城市慢行系統就是把步行、自行車、公交車等慢速出行方式作為城市交通的主體。“慢慢走”既能有效解決快慢交通沖突，更能還“路權”給行人和自行車。

　　今年9月開始，本市已開展“慢行系統”的嘗試，并且初見成效。天壇東路、崇文門外大街、崇文門內大街、東單北大街等首批綠色出行示范路完成整治后，沿線自行車出行量增加了3.2%，步行出行量增加了2%。在短途的出行中，自行車比機動車更有優勢。1條3.5米寬的馬路，如果小汽車行駛，每小時可運載1100人，而騎自行車，每小時能通過3000人。

　　據悉，《關于規范國務院審批城市總體規劃上報成果的規定》涉及了城市總體規劃上報成果的文本內容、圖紙內容、強制性內容和格式要求。其中，文本內容包括了市域城鎮體系規劃和中心城區規劃兩個層次。在中心城區規劃的綜合交通體系方面，還提出城市公共交通(常規公交、快速公交、城市軌道交通、場站等)的發展目標、布局以及重要設施用地控制要求；提出停車場布局原則，明確停車分區與停車泊位分布指引，以及停車換乘等大型公共停車設施的布局、規模等控制要求。