北京市于日前宣布全面啟動健康綠道規(guī)劃建設工作；武漢計劃在今年年底前，為29個湖泊戴上“綠色保護圈”，修建211公里長的環(huán)湖綠道；福州的想法是要讓綠道隨處可見，連二環(huán)路和三環(huán)路都是連片的綠色景觀帶；《杭州市城市綠道系統(tǒng)規(guī)劃》正在公示，規(guī)劃市區(qū)內要建23條綠道主骨架線路且相互聯(lián)接成網(wǎng)，囊括所有城區(qū)，目標是出門步行5分鐘就有綠道；而廣東省從2010年開始推進的3年鋪出1690公里“珠三角綠道網(wǎng)”工程，如今已初見規(guī)模，規(guī)劃內的主要城市基本都已在省級、區(qū)域、市內及社區(qū)的綠道建設上造出了不小的聲勢，市民從中獲益良多。

　　綠道，一個近年備受景觀設計學者推崇的生態(tài)概念，已進入中國各地官方視野，并正在被大力推行。這個在世界城市史上早已誕生100多年的理念，終于在國內大面積落地，學界不吝贊美之辭。“對城市來說，綠道具有革命性意義。”北京大學景觀設計學研究院副院長李迪華如是說。與此同時，圍繞綠道該如何規(guī)劃建設的爭議之聲也一直未歇，得到共同認可的是：發(fā)展之路尚漫漫。

　　生態(tài)與實用的平衡

　　“我們每天生活的城市到處是鋼筋混凝土樓宇森林和汽車組成的鋼鐵公路，我們在享受現(xiàn)代都市文明便利的同時，也發(fā)現(xiàn)我們呼吸的空氣不再甜美，河流也不再清澈，我們與大自然的距離越來越遠……”這部講述城市糟糕環(huán)境的專題片，曾在廣東省委全會上播放，沉重的旁白配以急促的管弦樂，力證綠道建設的必要性。“綠道是與自然環(huán)境密切結合的線狀景觀走廊，可美化環(huán)境、緩解污染、營造城鄉(xiāng)和諧人居環(huán)境。”中山大學管理學院教授毛蘊詩建議在全國范圍內規(guī)劃綠道建設，推廣綠道文化，做大綠色經(jīng)濟。

　　從廣義上說，綠道是指用來連接各種線型開敞空間的總稱，包括從社區(qū)自行車道到引導野生動物進行季節(jié)性遷移的棲息地走廊；從城市濱水帶到遠離城市的溪岸樹蔭游步道等。通俗來講，就是綠道突破了“塊狀”休憩地空間，形成了“線狀”。當城市軌道交通越來越擠壓行人、自行車空間時，綠道以狹長空間排斥機動車進入；當鳥類等動物無法在城市生存時，綠道為動物提供了遷徙、繁殖、基因重組的通道；當河涌被填埋、掩蓋時，綠道起到保護者的作用。“更深層次的意義在于，綠道使市民能有公平享用國家公共資源的機會。”李迪華說，“綠道建設可以從市民的生活需求出發(fā)、從城市生態(tài)資本的利用出發(fā)，通過顯山露水和休閑配套相結合的綠道網(wǎng)絡，打造宜居城鄉(xiāng)，提供更低碳、更舒適、更安全的居住環(huán)境，從而提升吸引力和綜合競爭能力。”

　　如“珠三角綠道網(wǎng)”一旦建成后，將串聯(lián)起十多個城市、200處森林公園、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、郊野公園、濱水公園和歷史文化遺跡。“我們規(guī)劃的核心就是盡量要串聯(lián)成珠。”廣東省住房和城鄉(xiāng)建設廳城鄉(xiāng)規(guī)劃處處長曾憲川說。

　　此外，毛蘊詩認為，在綠道建設上，是可以社會效益和經(jīng)濟效益兼收的。一方面，鼓勵大家綠色出行，有助于減少汽車使用，緩解空氣污染；另一方面，綠道建設能夠滿足市民對綠色出游的需求，有利于帶動旅游業(yè)等相關產業(yè)的發(fā)展。“有一些環(huán)山繞水、串聯(lián)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的綠道，在某種意義上就為當?shù)剞r民鋪出了一條增收的新路，綠道沿途增設的旅游路徑和設施，可以吸引游客，帶來消費，這也成為不少地區(qū)修建綠道的重要目的。”毛蘊詩說。

　　不過，在經(jīng)濟效益這一實用價值之外，也有學者指出，綠道必須首先強調生態(tài)化廊道功能，然后才引申出附屬功能。“最核心的追求是：‘綠道的偉大意義在于它不是一條廊道，它最終應該形成一個綠色網(wǎng)絡。’”同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院景觀學主任劉濱誼說。