6月18日晚10點左右，出租車司機劉師傅連續第4天提前1個小時收工。“現在價格漲了，晚高峰過后，基本就拉不到活了。”劉師傅是單班，一般不上晚班，“與其開著空車瞎轉悠，不如早點收工。雖然收工早，收入卻比往常多了一點。平均下來每天比以前多掙個幾十元錢。”這種變化的原因是他6月14日調換了計價器。

　　自6月10日起，北京市出租車價格調整為3公里以內13元，基本單價每公里2.3元。燃油附加費標準調整為每運次1元。同時，調整早晚高峰期間低速行駛費和等候費，以及預約叫車服務費。6月30日北京市出租車計價器調整和價標更換工作已全部完成。

　　誰該為擁堵埋單？

　　“今早打車，原本16元錢的路程下車之后35元。后來才知道北京出租車堵一分鐘漲1元錢，我堵了19分鐘，白花19元錢。”6月17日，市民李女士郁悶地告訴記者。

　　北京出租車價格標準規定，根據乘客要求停車等候或由于道路條件限制，時速低于12公里時，每5分鐘早晚高峰期間加收2公里租價(不含空駛費)，其他時段加收1公里租價(不含空駛費)。

　　采訪中，記者發現這一規定成了市民關注的焦點之一。按照規定，2公里租價即4.6元，相當于早晚高峰每擁堵1分鐘加收近1元。有網友驚呼“擁堵的時候，跳表跳到肉疼”。

　　在調價之前，有不少出租車司機向記者反映道路擁堵是打車難的重要原因之一。“按照現在的規定，我們早晚高峰出來不會虧了，但是乘客肯定打不到車。”劉師傅告訴記者，“以往早高峰能拉4個～5個活，現在只能拉1個～2個活。”

　　“漲價可以理解，現在打車確實方便了一些。”在朝陽門附近上班的任珂告訴記者，“但是城市規劃不合理造成的擁堵問題，憑什么要我們乘客來買單呢？”

　　近日，記者在國貿、西單等打車難的地點走訪發現，排隊打車的乘客也明顯減少，等候20分鐘左右就能打到車。看起來，打車難問題暫時得到了緩解。不過，記者隨機采訪了20多位市民，均表示“擁堵的時候打車不劃算”。

　　出租車該如何定位？

　　“現在打車難之所以得到緩解，是因為漲價后，不少乘客短時間內難以接受，不打車了。”經歷過2006年北京出租車漲價的司機陸師傅告訴記者，“這種情況也就兩個月吧，兩個月后，該打車的還是會打車。”

　　“以前每天能拉30個活左右，現在只有20多個了。”劉師傅也表示打車難之所以暫時得到緩解，是因為部分打車需求暫時被排擠出去。在中國道路運輸協會秘書長王麗梅看來，考慮到消費者的承受能力，此次方案很穩妥，但漲幅較小對于供需關系調解作用是否明顯，能否緩解打車難還需要觀察一段時間。