盛傳已久的迪士尼落滬消息定音之際，另一個具有吸引力的旅游題材也聞風而起???那就是海南國際旅游島。臨近年底，業內認為市場盛傳的《海南國際旅游島規劃綱要》即將獲批。近日以來，“海南國際旅游島”板塊領頭股應聲而起，海南航空、海南高速、ST東海盤中一度觸及漲停。

　　作為海南惟一一家純旅游酒店業上市公司，地處三亞的ST東海董事長黎愿斌曾表示，“建設國際旅游島是讓海南走向世界的絕好機會，盡管目前無法預測對公司的影響大小，但影響絕對是正面的，而且會是長期的。”

　　房地產方面，有統計顯示，僅三亞市的房地產投資總額便從2001年的7.2億元激增到2009年8月的167.95億元，而三亞的房價更是10年內翻10倍之多。魯能、中糧、華潤、萬科、富力、萬通等全國知名地產商均已大刀闊斧“揮師入瓊”，目前進駐海南旅地產領域的企業已有上百家，投資超過1000億元。

　　“隨著迪士尼項目的落定，國際旅游島在今年破土的預期已經十分強烈。”一位一直關注海南國際旅游島審批進展的旅游行業分析師認為。

　　在十大產業振興規劃出臺之后，區域振興逐漸成為政策新熱點。隨著上海“兩個中心”及海西經濟區的推出，業內表示，我國區域振興促增長的序幕已經開啟，預計未來政府將會陸續推出地方產業振興規劃。其中，海南國際旅游島建設將成為一個亮點，從旅游產業入手進而拉動海南地區經濟增長。

　　推出只是時間問題

　　早在4月初，海南省相關負責領導便率省政府有關部門負責人赴京，就國際旅游島建設向國務院及各部委作專題匯報溝通。

　　隨后，海南省政府便發布《海南國際旅游島建設行動計劃》，表示海南旅游業將全面與國際接軌，并推出一系列包括延長免簽證時間、增加國際航線、建設精品度假區、設立免稅商店等促進旅游業發展的政策與措施。

　　時隔一年之后，海南省副省長陳成在博鰲亞洲論壇上表示，海南正在采取五項措施加快推動國際旅游島建設，其中包括加緊編制海南國際旅游島的建設規劃，爭取中央政府給予海南旅游業更加積極、更加開放的政策等。

　　海南省省委書記衛留成曾表示，“未來5年、10年、15年或者更長一段時間，海南省真正能夠影響中國的，能夠給中國做出貢獻的，不是海南的工業，也不是海南的科技，而是由于海南獨特的、不可替代的自然環境以及在此基礎上發展起來的大旅游產業。”

　　多位人士透露，海南國際旅游島建設已經獲得高層的原則批準，推出應該只是時間問題。

　　“這項建設，是中國向世界旅游業釋放的又一個積極信號。”世界旅游組織副秘書長里普曼表示，世界旅游組織將全力支持海南國際旅游島建設。

　　里普曼認為，要使旅游業能夠更好更快地與國際接軌，在做規劃時一定要立足中華民族的特色，在設計產品時一定要有層次，兼顧高、中、低檔各個層次，不必去簡單學習現在那些熱門海島旅游目的地。

　　銀河證券策略研究員張琢認為，建設海南國際旅游島不僅有利于提高海南旅游業的國際化程度，推動海南旅游業的升級，建立以旅游為龍頭的現代服務業，同時也將促進海南區域經濟的快速發展。

　　根據海南省社科聯課題組的報告，2008年海南全省接待旅游過夜人數2060萬人次，同比增長10%；旅游總收入192.33億元，同比增長9.1%，占全省GDP的12.6%，高于全國平均水平。另據海南省旅游局提供的數據顯示，去年海南共接待海外游客75萬人次，同比增長22%，其中外國人59萬人次，同比增長27%。

　　旅游業“牽一發而動全身”，對相關產業有巨大帶動作用。張琢指出，旅游業能夠帶動包括飲食、建筑、交通、通訊、園林、商業等上下游產業的快速發展，海南國際旅游島的建設對海南省區域經濟發展的貢獻將是多方面的。

　　航空公司爭搶布局

　　8月18日，國航三亞營業部開業儀式后，面對媒體的“國航為什么在其它航空公司之后才遲遲在三亞設立營業部”的疑問，國航市場部總經理張春枝用一句“今年時機最適合”來作答。

　　據了解，南航在三亞有自己的基地，而海航在三亞也占盡了各方面的優勢。隨后，春秋航空、深圳航空也紛紛在三亞設立營業部，國航雖然晚了些，8月18日也終于在三亞有了自己的陣地。

　　去年9月底，南航一架全新的空客A321客機落戶鳳凰機場，標志著南航與三亞聯手拓展高端旅客市場的戰略合作正式啟動。到今年8月16日，南航已在三亞新增飛機8架，南航還宣布，明年底前，20多架空中客車將投放到三亞運營，逐步實現南航在三亞的全新布局。

　　今年5月19日，春秋航空宣布，該集團將全面進軍三亞旅游市場，最新購置的2架A320客機已經落戶三亞，并開通10個城市的航班，年底還將再引進一架同機型客機。同時，廉價機票將捆綁純旅游產品爭奪三亞市場。到2015年，春秋航空三亞基地將擁有30架飛機，力爭在海南旅游市場達到三分天下的目標。

　　同時，海航集團也展現其優勢。自去年10月底，海航開始在三亞投放5架波音及空客豪華客機，增加各大城市往返三亞的航班。空客A340等寬體豪華客機的落戶讓三亞上空真正飛起了大飛機。海航集團的目標是：未來5年內，在三亞的大飛機將達到30架次。

　　據有關資料顯示，目前，南航、海航、東航三巨頭占據三亞航空業市場份額將近70%。而隨著其它航空公司的相繼介入，這種格局將會逐漸出現變化。但無論如何，這些航空公司如此積極地關注海南及三亞客源市場，無疑將為海南送來高端游客，促進海南旅游市場的發展，對海南國際旅游島的建設進程，也將起到積極的促進作用。

　　南航海南分公司總經理劉國軍說，“雖然國際金融危機的影響還在繼續，但南航加大海南投資的步伐并沒有放慢，從去年9月至今，平均每隔40天就有一架全新的客機投放海南。這些大型豪華客機的引進，不僅改善了南航的品牌形象，而且提高了海南旅游的硬件水平，迎合了海南國際旅游島建設的需要。”

　　借力香港“一程多站”創雙贏

　　長期從事旅游休閑行業的香港籍政協委員朱鼎健認為：香港和海南旅游業具有很強的互補性，合作前景十分廣闊，海南建設國際旅游島可借力香港。

　　香港的旅游業多年來為香港經濟發展做出了巨大貢獻，已經步入了成熟階段，積累了豐富的經營管理經驗，目前正面對經濟低速、經營成本高漲、旅游景點不足及旅客人數持續下降等問題。反觀海南，還處于發展的新興階段，具有旅游度假資源豐富、經營成本低及旅客人數持續上升等優勢，其所缺乏的是經營旅游業的管理經驗及合適、有效的市場推廣策略。由此可見，香港和海南旅游業具有很強的互補性，合作前景十分廣闊。

　　瓊港兩地旅游業在哪些層面可以有效合作？朱鼎健指出，海南旅游業的優勢在于硬件設施，如先進的酒店及多元化的旅游景點等；而香港旅游業的優勢在于軟件經驗，如管理酒店及旅游公司的經驗、旅游從業人員的旅游業綜合素質、推廣及包裝旅游行程的經驗等。

　　朱鼎健進而指出，海南是一個熱帶海島，度假資源得天獨厚，香港則有“東方之珠”和“購物天堂”的美譽，觀光購物條件優越。基于這樣資源的互補性，又能實現市場對接和品牌共享，兩地在旅游業深度合作一定是卓有成效的。近幾年，以“海南度假+香港購物”為亮點的瓊港“一程多站”旅游產品就為兩地旅游業帶來了雙贏效應。

　　朱鼎健認為，國際金融危機的大背景，是海南建設國際旅游島一大契機。“全球每次經濟危機爆發的時候，受影響最小的就是休閑、娛樂、培訓、教育等服務產業，因為這些產業可以幫助人們找回信心，是定心勵志的產業。”他舉例說，1930年代美國最嚴重的經濟危機，最先復蘇的不是制造業，而是娛樂、休閑等服務業，本世紀初美國網絡新經濟危機爆發之后，也是服務業連續11個月的增長，把整個經濟帶向回升。這次金融風暴對珠三角、長三角出口型制造業的沖擊非常巨大，但海南與中國內地所有省份都不同，沒有大規模的制造業，所以，在這次金融危機勢必會推動服務業大發展的機遇下，海南必須從國際的視野來規劃國際旅游島。