云南花卉物流狀況調(diào)查
2007-08-29 08:00:00 來源：云南花卉信息中心 瀏覽次數(shù)：
『摘要』近年來，我省每年大約有16萬噸的鮮花外銷至國內(nèi)70多個城市和40個國家和地區(qū)，其中通過民航客機運輸?shù)孽r花占總外運量的80%，鮮切花已成我省各大航空公司最重要的國內(nèi)運輸物品之一。目前，我省花卉物流已初步形成體系化，共有花卉物流企業(yè)40余家，已形成物流設(shè)施提供企業(yè)、生產(chǎn)銷售企業(yè)及外資企業(yè)共同參與的花卉物流格局。此外，鮮花從產(chǎn)地到消費市場的各個物流環(huán)節(jié)上，都有不同的企業(yè)提供多種多樣的物流服務(wù)，其服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)內(nèi)容較幾年前也有了較大提高，基本能滿足不同客戶各方面的需求。
我省花卉物流體系建設(shè)、物流服務(wù)等方面取得了可喜成績，但整體上看物流體系還處于專業(yè)化程度較低、缺乏整體協(xié)作以及資源分配不合理的初級階段，依舊存在國際運輸價格高、運輸時間長、特殊時段運力不足、鮮花運輸包裝落后等諸多阻礙云花發(fā)展的“瓶頸”問題。
10年來，物流一直是我省以鮮切花為主的花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的難點和焦點，為更好地了解我省花卉物流的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展趨勢，以便改善我省物流環(huán)境，推進“云花”產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，近期我們對省內(nèi)20余家主要的航空代理、貿(mào)易商以及物流和生產(chǎn)企業(yè)進行了走訪調(diào)查。
一、 花卉物流發(fā)展勢頭良好
2006年，我省產(chǎn)的玫瑰、康乃馨、百合、非洲菊等鮮切花總量近20萬噸，除去本地市場消費和及生產(chǎn)損耗的量外，大約有16萬噸（測算數(shù)）的鮮花外銷至國內(nèi)外市場，其中80%左右的鮮花通過民航客機運抵目的地。從全年來看，每天從昆明運往全國各地的鮮花總量達400～500噸，花卉物流發(fā)展勢頭良好。
（一） 物流體系日臻完善
經(jīng)過10余年的發(fā)展，我省花卉物流已初步形成體系化，現(xiàn)共有花卉物流企業(yè)40余家，形成物流設(shè)施提供企業(yè)、生產(chǎn)銷售企業(yè)及外資企業(yè)共同參與的花卉物流格局，運輸方式以航空為主，鐵路和公路為輔。
我省花卉物流發(fā)展步伐雖然緩慢，但隨著我省旅游的日益興起，航空（客運）、鐵路的運力也隨之升高，加之我省花卉產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，給花卉物流帶來了良好的發(fā)展機遇，提供了良好的發(fā)展空間，運價明顯下降。昆明至北京，1997年鮮花運費的優(yōu)惠價為5～7元/公斤，2002年我省航空公司改制后，航空運價迅速下調(diào)至目前的2.5～3.0元/公斤，已接近發(fā)達國家同等運輸距離的運費水平。另外，隨著我省高等級公路里程數(shù)的增加，以及火車運行速度的提高，昆明至貴陽、廣州等地的鮮花運輸量逐年增加，日運輸量由2005年以前的不足50噸增加到了目前的100余噸。到目前為止，我省郵政、中鐵快運（中鐵快運股份有限公司）已開展了昆明至成都、重慶、金華、石家莊等10多個城市的鮮花運輸業(yè)務(wù)，到北京每公斤運費不到2元，運輸時間約30個小時；有的物流企業(yè)購置了可調(diào)溫冷藏運輸車，如昆明至長沙方向的鮮花冷藏運輸。花卉物流體系的逐漸完善，提升了云花產(chǎn)品競爭力和影響力，使得我省逐漸成為了以昆明為重點的全國鮮花物流和銷售中心。
（二）服務(wù)水平有所提高
目前，鮮花從產(chǎn)地到消費市場，生產(chǎn)者、貿(mào)易商、物流企業(yè)和航空公司都參與到了花卉物流大軍中，各環(huán)節(jié)上都有不同企業(yè)提供多種多樣的物流服務(wù)，物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)內(nèi)容較幾年前都有了很大提高，基本能滿足不同客戶各方面的要求。
我省鮮花從田間到市場運輸過程中，已形成了較為完善的運輸服務(wù)體系。一是，生產(chǎn)基地到批發(fā)市場的短途有償運輸服務(wù)。花農(nóng)合作經(jīng)濟組織及花卉企業(yè)生產(chǎn)的鮮花，從田間采摘的進行包裝、分級及預(yù)冷等處理幾個小時后，交由物流或者貿(mào)易企業(yè)，完成從基地到批發(fā)市場或者拍賣市場的短途運輸，花農(nóng)可省去運輸工具短缺、人力不足和銷售渠道不暢等擔(dān)憂；二是，無償短距離搬運服務(wù)。斗南批發(fā)市場周圍3公里范圍內(nèi)，常年駐扎著上千小商販，每天他們把從批發(fā)市場購買的鮮花進行分別、包裝和裝箱后，便通知貨運公司上門把鮮花無償搬運至公司的收貨區(qū)。三是，從批發(fā)市場至目標(biāo)市場的綜合物流服務(wù)。發(fā)往國內(nèi)城市的鮮花，交給航空代理或貨運公司，貨物到達目的地后，發(fā)貨商按雙方約定時間，一月或者一周結(jié)算一次貨款（貨款僅是航空運費，產(chǎn)地市場到目的地機場的運費為零，到達目標(biāo)市場的短途運費，北京地區(qū)10公里以內(nèi)10～20元/件）。需要指出的是，對于銷往國際市場的鮮花，因涉及報關(guān)、檢疫、外匯結(jié)算等多個環(huán)節(jié)，個體戶或沒有取得進出口權(quán)的企業(yè)涉外交易困難，因此也發(fā)展起了一些提供“一條龍”出口服務(wù)的物流和貿(mào)易企業(yè)，專為他們解決花卉出口的難題。四是，汽車?yán)洳剡\輸服務(wù)。到目前為止，購置了可調(diào)溫冷藏車和保溫車的企業(yè)已有10家左右，在航空運力緊張或鮮花銷售旺季時提供長途冷藏運輸服務(wù)和短途保溫運輸服務(wù)。
航空物流方面，已形成了功能較為齊全，設(shè)備較為先進的航空物流服務(wù)體系。據(jù)東航云南省分公司貨運部負(fù)責(zé)人介紹，東航公司從改制至今，鮮花物流服務(wù)范圍逐漸擴大，通過采取航空代理的模式把服務(wù)從原來機場地面搬運、裝倉延伸到了田間地頭，服務(wù)質(zhì)量明顯加強，無論生產(chǎn)商還是貿(mào)易商都可以提前一天或一周準(zhǔn)確知道倉位、運價、起落時間以及運抵目標(biāo)市場的托運等航運信息。此外，東航公司鮮花裝卸采取外包模式后，大大提高了對鮮花物流的關(guān)注度，裝卸質(zhì)量、庫區(qū)操作環(huán)境越來越好，即使貨品出現(xiàn)人為損壞等問題時，也會很快落實到人。
（三） 國內(nèi)物流優(yōu)勢明顯
1997年至今，我省鮮活產(chǎn)品生產(chǎn)量和外銷量不斷增加，其中鮮切花是除松茸之外最緊要的航空運輸產(chǎn)品，從全年的運輸情況看，鮮花在航空運輸物資類別中占有重要地位，運輸量最大，優(yōu)勢明顯。目前，云花已形成了三大銷售和運輸市場格局，即以北京為中心的華北（含東北）地區(qū)、以上海為中心的華東地區(qū)、以廣州為中心的華南地區(qū)。華北地區(qū)主要圍繞北京及其周邊城市以及東北方向發(fā)運貨物，發(fā)往北京的貨物大約有50％是中轉(zhuǎn)發(fā)往其他城市。華東地區(qū)主要圍繞上海、南京、杭州等城市發(fā)運貨物。這一區(qū)域大部分花卉運輸是采取直飛方式，即由昆明直飛各城市，較少通過上海再行中轉(zhuǎn)。華南地區(qū)主要圍繞廣州、福州、廈門、南寧、深圳等城市發(fā)運貨物，其中廣州是貨量最多的城市，但事實上發(fā)往廣州和深圳兩地的花卉，60%以上是再通過陸路口岸轉(zhuǎn)口至香港。
目前，每天都有從昆明飛往全國各地的班機，到達國內(nèi)各大城市的第一批鮮切花，通常在每天早上10點前就從昆明機場搭乘客機起飛，第二批鮮花也會在下午3～4點起飛，并按預(yù)定時間準(zhǔn)時運抵目的地。航空運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面越來越大的今天，銷售商可自由選擇適合自身實際及滿足客戶要求的運輸方式，可選擇成本較低、運力較大的中轉(zhuǎn)運輸，或者選擇抵達時間快的直飛運輸。此外，在冬季和航運緊張時，采用通過汽車直運往哈爾濱等北方市場，運輸費用較低，約2元/公斤。
二、物流發(fā)展前景廣闊
近幾年，我省花卉產(chǎn)業(yè)在促進農(nóng)民致富，以及促進地方經(jīng)濟發(fā)展中起著越來重要的作用，產(chǎn)品流通范圍逐步擴大。當(dāng)前，我省花卉產(chǎn)業(yè)正在進行“企業(yè)集團化”和“花農(nóng)大聯(lián)合”的企業(yè)重組、花農(nóng)聯(lián)合，加之中國?東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟區(qū)（GMS）的實施，給推進花卉物流體系帶來了良好的發(fā)展機遇。
目前，云花在昆明國際航空運輸物資類別中處于弱勢地位，鮮花銷售商和承運商較為被動。不過，伴隨世界鮮花生產(chǎn)和消費格局的變化，以及我省花卉產(chǎn)品質(zhì)量的逐步提升，云花已越來越受到世界消費大國的喜愛，出口量逐年增加，出口市場逐年拓展，顯現(xiàn)出了“以亞太國家和地區(qū)為主，逐步輻射世界各國”的態(tài)勢。如今，“云花”產(chǎn)品在穩(wěn)定國內(nèi)及亞洲市場的同時，正不斷向歐洲等長距離市場滲透，云花在國際市場的知名度不斷提高，出口量年年有增加，出口潛力巨大。據(jù)昆明海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年，云南鮮切花出口量2846噸，出口創(chuàng)匯854萬美元，較去年同期分別上漲11.7%和63.6%。
云花在國際市場的占有率明顯升高，并顯現(xiàn)出了巨大的市場潛力。離我省最近的鮮花消費大國日本，近兩年的鮮切花年消費量為60億枝（實際有100億美元的消費空間），其中約15億枝鮮花需從印度、韓國、印度尼西亞、中國等國家進口。今后，隨著云花品質(zhì)的不斷提升和物流業(yè)的發(fā)展，印度等國家對日出口的鮮花，有望被云花所取代；新加坡和吉隆坡市場，航班增加及其充足的運力，致使云花出口顯現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，并有望成為云花在國外的一個銷售中心。位于南半球的澳大利亞，其氣候正好與處于北半球的中國云南省相反，夏季我省鮮花銷售處于淡季，開拓澳洲市場可以緩解夏季云花低迷的局面，獲得較好的經(jīng)濟效益。據(jù)調(diào)查，目前出口至澳大利亞悉尼的玫瑰、康乃馨等鮮花，可通過“昆明－曼谷－悉尼”和“昆明－香港－悉尼”兩條路線運輸，選擇第一條線路出口，兩天時間抵達悉尼，除去1.1元/枝的運輸成本后，每枝有0.2～0.5元的利潤空間。目前，澳大利亞林奇公司昆明分公司、云南云花運銷股份有限公司等企業(yè)開拓澳洲市場已取得階段性成果，每天有2噸左右的玫瑰和康乃馨出口至澳洲。俄羅斯及中亞地區(qū)，隨著內(nèi)陸港口的逐步開放和物流運輸?shù)亩鄻踊苹ǔ隹趦?yōu)勢越來越明顯。目前，昆明中遠(yuǎn)花潤花卉有限公司每天有1噸多的鮮花從北京中轉(zhuǎn)到新疆烏魯木齊后，用汽車運輸?shù)街袊诎冻隹冢抗秕r花的運輸成本約13元，較以往用飛機運輸節(jié)約成本50％。東歐俄羅斯和中亞各國市場，對云花的需求量大、利潤高，這個方向因運程短、運輸方式多樣，花卉物流發(fā)展?jié)摿Σ粊営诎闹奘袌觥！?
四、存在問題
我省花卉物流業(yè)已蹣跚走過了10余年的時間，在物流體系建設(shè)、物流服務(wù)改善和物流運輸成本等方面取得了可喜成績，但整體上看，花卉物流發(fā)展步伐滯后于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐，物流體系還處于專業(yè)化程度較低、服務(wù)管理落后、缺乏整體協(xié)作以及資源分配不合理等不完善的初級階段，依舊存在國際運輸價格高、特殊時段運力不足、鮮花運輸包裝落后等問題。
第一，鮮花缺乏全程冷鏈運輸。鮮切花品質(zhì)50%取決于種植，50%來自采后處理和運輸過程中的冷藏保鮮。全程冷鏈運輸，包括從產(chǎn)地的采后冷藏、短途低溫保溫以及長途可調(diào)冷藏運輸和抵達市場后的短途保溫運輸和終端消費地批發(fā)市場的冷藏。我省鮮切產(chǎn)品的80%以上是花農(nóng)生產(chǎn)，產(chǎn)地采后處理（分級、整理、冷藏、保鮮）參差不齊，而到了運輸環(huán)節(jié)，往往又存在設(shè)備投入不夠，多個部門運輸協(xié)調(diào)配合能力差的因素，未實現(xiàn)全程冷鏈運輸，只有個別企業(yè)的個別時段和運程上，偶爾進行冷藏運輸或低溫保溫運輸，而有的企業(yè)也僅是采取包裝箱里填充“冰袋”的辦法進行短期保溫。在斗南市場進行鮮花貿(mào)易的200余家貿(mào)易企業(yè)中，無論是航空運輸還是汽車運輸，只要運輸時間超過6小時的，在每件規(guī)格為130厘米×40厘米×40厘米的鮮花包裝箱里，均放置有10瓶左右、重約13公斤的冰瓶。此外，有的企業(yè)也在上海等地建設(shè)冷庫，以便鮮花運輸?shù)街修D(zhuǎn)站或目標(biāo)市場后繼續(xù)冷藏，以待使用輪船等運輸工具，分運至目標(biāo)市場，但是報關(guān)、報檢及在機場待運的四五個小時中，卻未進行冷藏和保溫。
第二，運輸成本在總成本中的比重高。我省花卉剛起步的年代，鮮花售價高，航空運輸成本盡管有現(xiàn)在的2倍左右，但是在鮮切花運輸成本在總成本中的比例小。之后的幾年里，全國花卉種植面積迅猛擴大，激烈的市場競爭導(dǎo)致鮮花售價迅速下降，鮮花利潤降至最低，而運輸成本在花卉總成本中的比例增大，生產(chǎn)和經(jīng)營商經(jīng)營負(fù)擔(dān)大。
第三，“擠壓式”的鮮花包裝，節(jié)省物流成本卻付出了更大的代價。貨物的流動，包裝是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，但是目前我省的鮮花包裝非常落后。很多發(fā)貨商，為了降低運輸成本，往往采取“擠壓式”的手段，1個紙箱當(dāng)2個紙箱使用。例如：一個10多元的紙箱（60×50厘米），裝上30～40公斤鮮花最為合適，但每個箱子被裝滿了重達70公斤左右的鮮花是常有的事，更有甚者用腳在箱子上踩壓，每只紙箱重達100公斤，加之運輸過程中的多點往返和多次搬運裝卸，往往會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降。這樣一來，每件貨省去了幾十元的運輸成本（箱子購置成本、到目標(biāo)市場的短途運費等），但鮮花到達客戶手中時，品質(zhì)已嚴(yán)重下降，鮮花損耗率高達20%以上，得小而失大。
第四，貨代公司小而散，影響了物流行業(yè)健康發(fā)展。發(fā)展至今，我省僅航空貨運代理公司就達40家左右，由于航空貨代公司多而雜，實力不均衡，大家為了爭搶客戶，導(dǎo)致無序競爭，擾亂了市場，經(jīng)濟糾紛時有發(fā)生。據(jù)了解，我省的貨代公司，每年要產(chǎn)生200～300萬元的貨款被騙走，或者成為陳年“爛帳”。不久前，昆明至西安曾發(fā)生因貨代公司太多，每公斤運價曾降到0.8元的不正常現(xiàn)象。競爭的結(jié)果讓生產(chǎn)者受益，但同時又不利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，低價運輸導(dǎo)致產(chǎn)品低價銷售，為保證產(chǎn)品利潤，生產(chǎn)者會想辦法降低生產(chǎn)成本以適應(yīng)市場，結(jié)果也就導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)競爭力下降。
第五，機場地面應(yīng)急服務(wù)有待進一步改善。鮮花是鮮活產(chǎn)品，必須及時運輸出港，由于航班的原因鮮花在機場滯留或者等待時間較長的，應(yīng)及時進入冷藏，防止鮮花溫度過高，影響品質(zhì)，目前昆明國際機場雖然有冷藏條件，但由于多種原因?qū)е吕洳卦O(shè)施利用率非常低。如果遇上雨淋或者其它突發(fā)性因素，機場地面服務(wù)不到位，容易造成不必要的損失。
第六，物流成本高，鮮花缺乏國際競爭力。出口至世界各地的云花，因出口量少，相比其它出口物品附加值低，因此花卉物流在整個航空物流中處于弱勢地位，客戶還沒有實力與航空公司談判。例如，出口荷蘭的鮮花每公斤空運價格至少需要24元，達到出口標(biāo)準(zhǔn)的百合空運價就高達3.6元/枝，加上購花成本，到荷蘭的百合，總成本至少10.6元/枝，而荷蘭本地生產(chǎn)的同等質(zhì)量百合，售價折合人民幣僅5～6元/枝。同樣，玫瑰、康乃馨因高昂的運輸成本，產(chǎn)品利潤也是微乎其微，依然缺乏國際競爭力。此外，作為我省鮮花主要目標(biāo)市場的亞洲地區(qū)和國家，直飛航班較少，遠(yuǎn)不能滿足我省出口花卉的需要，且運價較高。以世界主要產(chǎn)花地到日本大阪的運價為例，荷蘭阿姆斯特丹到大阪3.25美元/公斤(12小時)，意大利米蘭到大阪2.5美元/公斤(14小時)，印度孟買到大阪1.99美元/公斤(10小時)，澳大利亞布里斯本到大阪1.52美元/公斤(9小時)，哥倫比亞至大阪3.25美元/公斤(24小時)，而昆明到大阪僅需4.5小時的飛行時間，但運費卻高達2美元/公斤。國際航空運費偏高使我省花卉外運出口運輸成本加大，市場競爭減弱。此外，目前到達北京、上海等地的航空運價，已降至人們可以接受的程度，但在國內(nèi)部分地區(qū)如昆明至烏魯木齊等中轉(zhuǎn)出口的城市以及昆明至荷蘭、澳大利亞等國家的運費依舊居高不下。
針對以上部分問題，今年下半年，云南省花卉產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會將配合有關(guān)單位，努力改善物流條件，對部分涉外重點市場實施運輸補貼；改善企業(yè)和重點花農(nóng)經(jīng)濟合作組織的冷鏈運輸條件；進一步促進昆明國際花卉拍賣交易中心和云花聯(lián)合運銷股份有限公司完善服務(wù)，提升功能，充分發(fā)揮公共平臺服務(wù)性功能；引導(dǎo)企業(yè)重點做好國內(nèi)中小城市的市場開拓，進一步擴大我省花卉在國內(nèi)市場的覆蓋面，同時做好老機場改造，配合新機場做好物流規(guī)劃，借昆明新機場的建設(shè)和老機場的改建良機，花卉航空運輸也有望得進一步到改善。
當(dāng)然，我省許多花卉企業(yè)也正積極爭取和創(chuàng)造機會，努力改善花卉物流條件和發(fā)展環(huán)境。我省出口歐洲、日本和韓國的花卉大都需從物流體系發(fā)達、服務(wù)質(zhì)量高，運價相對便宜的泰國曼谷中轉(zhuǎn)。鑒于此，我省有的企業(yè)已計劃在泰國北部投資設(shè)立鮮切花加工和運輸中轉(zhuǎn)基地，鮮花從西雙版納的景洪港用冷鏈船通過瀾滄江-湄公河連夜運往泰北，次日加工包裝空運至歐洲、日本和韓國。這樣運價可以下降8～10元/公斤，從而較大提升云花國際競爭力。此外，今年深圳等外省、市一些農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易企業(yè)，也正有意到我省投資進行花卉物流和貿(mào)易；與此同時，本地一些企業(yè)和單位也有聯(lián)合組建花卉出口協(xié)會及在外省市建立鮮花物流營銷中心的考慮，以利于聯(lián)接昆明空港，掌握貨量、地點、倉位信息，專業(yè)化整合、協(xié)調(diào)，提升出口外銷花卉物流效益，并逐步爭取組織日本、韓國、澳大利亞市場和中東、歐洲、東亞等高端市場的貨倉和包機直航，在鞏固香港、東南亞等傳統(tǒng)優(yōu)勢市場基礎(chǔ)上，進一步擴大市場份額，實現(xiàn)云花的“東擴西拓”戰(zhàn)略目標(biāo)。
我省花卉物流體系建設(shè)、物流服務(wù)等方面取得了可喜成績，但整體上看物流體系還處于專業(yè)化程度較低、缺乏整體協(xié)作以及資源分配不合理的初級階段，依舊存在國際運輸價格高、運輸時間長、特殊時段運力不足、鮮花運輸包裝落后等諸多阻礙云花發(fā)展的“瓶頸”問題。
10年來，物流一直是我省以鮮切花為主的花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的難點和焦點，為更好地了解我省花卉物流的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展趨勢，以便改善我省物流環(huán)境，推進“云花”產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，近期我們對省內(nèi)20余家主要的航空代理、貿(mào)易商以及物流和生產(chǎn)企業(yè)進行了走訪調(diào)查。
一、 花卉物流發(fā)展勢頭良好
2006年，我省產(chǎn)的玫瑰、康乃馨、百合、非洲菊等鮮切花總量近20萬噸，除去本地市場消費和及生產(chǎn)損耗的量外，大約有16萬噸（測算數(shù)）的鮮花外銷至國內(nèi)外市場，其中80%左右的鮮花通過民航客機運抵目的地。從全年來看，每天從昆明運往全國各地的鮮花總量達400～500噸，花卉物流發(fā)展勢頭良好。
（一） 物流體系日臻完善
經(jīng)過10余年的發(fā)展，我省花卉物流已初步形成體系化，現(xiàn)共有花卉物流企業(yè)40余家，形成物流設(shè)施提供企業(yè)、生產(chǎn)銷售企業(yè)及外資企業(yè)共同參與的花卉物流格局，運輸方式以航空為主，鐵路和公路為輔。
我省花卉物流發(fā)展步伐雖然緩慢，但隨著我省旅游的日益興起，航空（客運）、鐵路的運力也隨之升高，加之我省花卉產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，給花卉物流帶來了良好的發(fā)展機遇，提供了良好的發(fā)展空間，運價明顯下降。昆明至北京，1997年鮮花運費的優(yōu)惠價為5～7元/公斤，2002年我省航空公司改制后，航空運價迅速下調(diào)至目前的2.5～3.0元/公斤，已接近發(fā)達國家同等運輸距離的運費水平。另外，隨著我省高等級公路里程數(shù)的增加，以及火車運行速度的提高，昆明至貴陽、廣州等地的鮮花運輸量逐年增加，日運輸量由2005年以前的不足50噸增加到了目前的100余噸。到目前為止，我省郵政、中鐵快運（中鐵快運股份有限公司）已開展了昆明至成都、重慶、金華、石家莊等10多個城市的鮮花運輸業(yè)務(wù)，到北京每公斤運費不到2元，運輸時間約30個小時；有的物流企業(yè)購置了可調(diào)溫冷藏運輸車，如昆明至長沙方向的鮮花冷藏運輸。花卉物流體系的逐漸完善，提升了云花產(chǎn)品競爭力和影響力，使得我省逐漸成為了以昆明為重點的全國鮮花物流和銷售中心。
（二）服務(wù)水平有所提高
目前，鮮花從產(chǎn)地到消費市場，生產(chǎn)者、貿(mào)易商、物流企業(yè)和航空公司都參與到了花卉物流大軍中，各環(huán)節(jié)上都有不同企業(yè)提供多種多樣的物流服務(wù)，物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)內(nèi)容較幾年前都有了很大提高，基本能滿足不同客戶各方面的要求。
我省鮮花從田間到市場運輸過程中，已形成了較為完善的運輸服務(wù)體系。一是，生產(chǎn)基地到批發(fā)市場的短途有償運輸服務(wù)。花農(nóng)合作經(jīng)濟組織及花卉企業(yè)生產(chǎn)的鮮花，從田間采摘的進行包裝、分級及預(yù)冷等處理幾個小時后，交由物流或者貿(mào)易企業(yè)，完成從基地到批發(fā)市場或者拍賣市場的短途運輸，花農(nóng)可省去運輸工具短缺、人力不足和銷售渠道不暢等擔(dān)憂；二是，無償短距離搬運服務(wù)。斗南批發(fā)市場周圍3公里范圍內(nèi)，常年駐扎著上千小商販，每天他們把從批發(fā)市場購買的鮮花進行分別、包裝和裝箱后，便通知貨運公司上門把鮮花無償搬運至公司的收貨區(qū)。三是，從批發(fā)市場至目標(biāo)市場的綜合物流服務(wù)。發(fā)往國內(nèi)城市的鮮花，交給航空代理或貨運公司，貨物到達目的地后，發(fā)貨商按雙方約定時間，一月或者一周結(jié)算一次貨款（貨款僅是航空運費，產(chǎn)地市場到目的地機場的運費為零，到達目標(biāo)市場的短途運費，北京地區(qū)10公里以內(nèi)10～20元/件）。需要指出的是，對于銷往國際市場的鮮花，因涉及報關(guān)、檢疫、外匯結(jié)算等多個環(huán)節(jié)，個體戶或沒有取得進出口權(quán)的企業(yè)涉外交易困難，因此也發(fā)展起了一些提供“一條龍”出口服務(wù)的物流和貿(mào)易企業(yè)，專為他們解決花卉出口的難題。四是，汽車?yán)洳剡\輸服務(wù)。到目前為止，購置了可調(diào)溫冷藏車和保溫車的企業(yè)已有10家左右，在航空運力緊張或鮮花銷售旺季時提供長途冷藏運輸服務(wù)和短途保溫運輸服務(wù)。
航空物流方面，已形成了功能較為齊全，設(shè)備較為先進的航空物流服務(wù)體系。據(jù)東航云南省分公司貨運部負(fù)責(zé)人介紹，東航公司從改制至今，鮮花物流服務(wù)范圍逐漸擴大，通過采取航空代理的模式把服務(wù)從原來機場地面搬運、裝倉延伸到了田間地頭，服務(wù)質(zhì)量明顯加強，無論生產(chǎn)商還是貿(mào)易商都可以提前一天或一周準(zhǔn)確知道倉位、運價、起落時間以及運抵目標(biāo)市場的托運等航運信息。此外，東航公司鮮花裝卸采取外包模式后，大大提高了對鮮花物流的關(guān)注度，裝卸質(zhì)量、庫區(qū)操作環(huán)境越來越好，即使貨品出現(xiàn)人為損壞等問題時，也會很快落實到人。
（三） 國內(nèi)物流優(yōu)勢明顯
1997年至今，我省鮮活產(chǎn)品生產(chǎn)量和外銷量不斷增加，其中鮮切花是除松茸之外最緊要的航空運輸產(chǎn)品，從全年的運輸情況看，鮮花在航空運輸物資類別中占有重要地位，運輸量最大，優(yōu)勢明顯。目前，云花已形成了三大銷售和運輸市場格局，即以北京為中心的華北（含東北）地區(qū)、以上海為中心的華東地區(qū)、以廣州為中心的華南地區(qū)。華北地區(qū)主要圍繞北京及其周邊城市以及東北方向發(fā)運貨物，發(fā)往北京的貨物大約有50％是中轉(zhuǎn)發(fā)往其他城市。華東地區(qū)主要圍繞上海、南京、杭州等城市發(fā)運貨物。這一區(qū)域大部分花卉運輸是采取直飛方式，即由昆明直飛各城市，較少通過上海再行中轉(zhuǎn)。華南地區(qū)主要圍繞廣州、福州、廈門、南寧、深圳等城市發(fā)運貨物，其中廣州是貨量最多的城市，但事實上發(fā)往廣州和深圳兩地的花卉，60%以上是再通過陸路口岸轉(zhuǎn)口至香港。
目前，每天都有從昆明飛往全國各地的班機，到達國內(nèi)各大城市的第一批鮮切花，通常在每天早上10點前就從昆明機場搭乘客機起飛，第二批鮮花也會在下午3～4點起飛，并按預(yù)定時間準(zhǔn)時運抵目的地。航空運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面越來越大的今天，銷售商可自由選擇適合自身實際及滿足客戶要求的運輸方式，可選擇成本較低、運力較大的中轉(zhuǎn)運輸，或者選擇抵達時間快的直飛運輸。此外，在冬季和航運緊張時，采用通過汽車直運往哈爾濱等北方市場，運輸費用較低，約2元/公斤。
二、物流發(fā)展前景廣闊
近幾年，我省花卉產(chǎn)業(yè)在促進農(nóng)民致富，以及促進地方經(jīng)濟發(fā)展中起著越來重要的作用，產(chǎn)品流通范圍逐步擴大。當(dāng)前，我省花卉產(chǎn)業(yè)正在進行“企業(yè)集團化”和“花農(nóng)大聯(lián)合”的企業(yè)重組、花農(nóng)聯(lián)合，加之中國?東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟區(qū)（GMS）的實施，給推進花卉物流體系帶來了良好的發(fā)展機遇。
目前，云花在昆明國際航空運輸物資類別中處于弱勢地位，鮮花銷售商和承運商較為被動。不過，伴隨世界鮮花生產(chǎn)和消費格局的變化，以及我省花卉產(chǎn)品質(zhì)量的逐步提升，云花已越來越受到世界消費大國的喜愛，出口量逐年增加，出口市場逐年拓展，顯現(xiàn)出了“以亞太國家和地區(qū)為主，逐步輻射世界各國”的態(tài)勢。如今，“云花”產(chǎn)品在穩(wěn)定國內(nèi)及亞洲市場的同時，正不斷向歐洲等長距離市場滲透，云花在國際市場的知名度不斷提高，出口量年年有增加，出口潛力巨大。據(jù)昆明海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年，云南鮮切花出口量2846噸，出口創(chuàng)匯854萬美元，較去年同期分別上漲11.7%和63.6%。
云花在國際市場的占有率明顯升高，并顯現(xiàn)出了巨大的市場潛力。離我省最近的鮮花消費大國日本，近兩年的鮮切花年消費量為60億枝（實際有100億美元的消費空間），其中約15億枝鮮花需從印度、韓國、印度尼西亞、中國等國家進口。今后，隨著云花品質(zhì)的不斷提升和物流業(yè)的發(fā)展，印度等國家對日出口的鮮花，有望被云花所取代；新加坡和吉隆坡市場，航班增加及其充足的運力，致使云花出口顯現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，并有望成為云花在國外的一個銷售中心。位于南半球的澳大利亞，其氣候正好與處于北半球的中國云南省相反，夏季我省鮮花銷售處于淡季，開拓澳洲市場可以緩解夏季云花低迷的局面，獲得較好的經(jīng)濟效益。據(jù)調(diào)查，目前出口至澳大利亞悉尼的玫瑰、康乃馨等鮮花，可通過“昆明－曼谷－悉尼”和“昆明－香港－悉尼”兩條路線運輸，選擇第一條線路出口，兩天時間抵達悉尼，除去1.1元/枝的運輸成本后，每枝有0.2～0.5元的利潤空間。目前，澳大利亞林奇公司昆明分公司、云南云花運銷股份有限公司等企業(yè)開拓澳洲市場已取得階段性成果，每天有2噸左右的玫瑰和康乃馨出口至澳洲。俄羅斯及中亞地區(qū)，隨著內(nèi)陸港口的逐步開放和物流運輸?shù)亩鄻踊苹ǔ隹趦?yōu)勢越來越明顯。目前，昆明中遠(yuǎn)花潤花卉有限公司每天有1噸多的鮮花從北京中轉(zhuǎn)到新疆烏魯木齊后，用汽車運輸?shù)街袊诎冻隹冢抗秕r花的運輸成本約13元，較以往用飛機運輸節(jié)約成本50％。東歐俄羅斯和中亞各國市場，對云花的需求量大、利潤高，這個方向因運程短、運輸方式多樣，花卉物流發(fā)展?jié)摿Σ粊営诎闹奘袌觥！?
四、存在問題
我省花卉物流業(yè)已蹣跚走過了10余年的時間，在物流體系建設(shè)、物流服務(wù)改善和物流運輸成本等方面取得了可喜成績，但整體上看，花卉物流發(fā)展步伐滯后于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐，物流體系還處于專業(yè)化程度較低、服務(wù)管理落后、缺乏整體協(xié)作以及資源分配不合理等不完善的初級階段，依舊存在國際運輸價格高、特殊時段運力不足、鮮花運輸包裝落后等問題。
第一，鮮花缺乏全程冷鏈運輸。鮮切花品質(zhì)50%取決于種植，50%來自采后處理和運輸過程中的冷藏保鮮。全程冷鏈運輸，包括從產(chǎn)地的采后冷藏、短途低溫保溫以及長途可調(diào)冷藏運輸和抵達市場后的短途保溫運輸和終端消費地批發(fā)市場的冷藏。我省鮮切產(chǎn)品的80%以上是花農(nóng)生產(chǎn)，產(chǎn)地采后處理（分級、整理、冷藏、保鮮）參差不齊，而到了運輸環(huán)節(jié)，往往又存在設(shè)備投入不夠，多個部門運輸協(xié)調(diào)配合能力差的因素，未實現(xiàn)全程冷鏈運輸，只有個別企業(yè)的個別時段和運程上，偶爾進行冷藏運輸或低溫保溫運輸，而有的企業(yè)也僅是采取包裝箱里填充“冰袋”的辦法進行短期保溫。在斗南市場進行鮮花貿(mào)易的200余家貿(mào)易企業(yè)中，無論是航空運輸還是汽車運輸，只要運輸時間超過6小時的，在每件規(guī)格為130厘米×40厘米×40厘米的鮮花包裝箱里，均放置有10瓶左右、重約13公斤的冰瓶。此外，有的企業(yè)也在上海等地建設(shè)冷庫，以便鮮花運輸?shù)街修D(zhuǎn)站或目標(biāo)市場后繼續(xù)冷藏，以待使用輪船等運輸工具，分運至目標(biāo)市場，但是報關(guān)、報檢及在機場待運的四五個小時中，卻未進行冷藏和保溫。
第二，運輸成本在總成本中的比重高。我省花卉剛起步的年代，鮮花售價高，航空運輸成本盡管有現(xiàn)在的2倍左右，但是在鮮切花運輸成本在總成本中的比例小。之后的幾年里，全國花卉種植面積迅猛擴大，激烈的市場競爭導(dǎo)致鮮花售價迅速下降，鮮花利潤降至最低，而運輸成本在花卉總成本中的比例增大，生產(chǎn)和經(jīng)營商經(jīng)營負(fù)擔(dān)大。
第三，“擠壓式”的鮮花包裝，節(jié)省物流成本卻付出了更大的代價。貨物的流動，包裝是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，但是目前我省的鮮花包裝非常落后。很多發(fā)貨商，為了降低運輸成本，往往采取“擠壓式”的手段，1個紙箱當(dāng)2個紙箱使用。例如：一個10多元的紙箱（60×50厘米），裝上30～40公斤鮮花最為合適，但每個箱子被裝滿了重達70公斤左右的鮮花是常有的事，更有甚者用腳在箱子上踩壓，每只紙箱重達100公斤，加之運輸過程中的多點往返和多次搬運裝卸，往往會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降。這樣一來，每件貨省去了幾十元的運輸成本（箱子購置成本、到目標(biāo)市場的短途運費等），但鮮花到達客戶手中時，品質(zhì)已嚴(yán)重下降，鮮花損耗率高達20%以上，得小而失大。
第四，貨代公司小而散，影響了物流行業(yè)健康發(fā)展。發(fā)展至今，我省僅航空貨運代理公司就達40家左右，由于航空貨代公司多而雜，實力不均衡，大家為了爭搶客戶，導(dǎo)致無序競爭，擾亂了市場，經(jīng)濟糾紛時有發(fā)生。據(jù)了解，我省的貨代公司，每年要產(chǎn)生200～300萬元的貨款被騙走，或者成為陳年“爛帳”。不久前，昆明至西安曾發(fā)生因貨代公司太多，每公斤運價曾降到0.8元的不正常現(xiàn)象。競爭的結(jié)果讓生產(chǎn)者受益，但同時又不利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，低價運輸導(dǎo)致產(chǎn)品低價銷售，為保證產(chǎn)品利潤，生產(chǎn)者會想辦法降低生產(chǎn)成本以適應(yīng)市場，結(jié)果也就導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)競爭力下降。
第五，機場地面應(yīng)急服務(wù)有待進一步改善。鮮花是鮮活產(chǎn)品，必須及時運輸出港，由于航班的原因鮮花在機場滯留或者等待時間較長的，應(yīng)及時進入冷藏，防止鮮花溫度過高，影響品質(zhì)，目前昆明國際機場雖然有冷藏條件，但由于多種原因?qū)е吕洳卦O(shè)施利用率非常低。如果遇上雨淋或者其它突發(fā)性因素，機場地面服務(wù)不到位，容易造成不必要的損失。
第六，物流成本高，鮮花缺乏國際競爭力。出口至世界各地的云花，因出口量少，相比其它出口物品附加值低，因此花卉物流在整個航空物流中處于弱勢地位，客戶還沒有實力與航空公司談判。例如，出口荷蘭的鮮花每公斤空運價格至少需要24元，達到出口標(biāo)準(zhǔn)的百合空運價就高達3.6元/枝，加上購花成本，到荷蘭的百合，總成本至少10.6元/枝，而荷蘭本地生產(chǎn)的同等質(zhì)量百合，售價折合人民幣僅5～6元/枝。同樣，玫瑰、康乃馨因高昂的運輸成本，產(chǎn)品利潤也是微乎其微，依然缺乏國際競爭力。此外，作為我省鮮花主要目標(biāo)市場的亞洲地區(qū)和國家，直飛航班較少，遠(yuǎn)不能滿足我省出口花卉的需要，且運價較高。以世界主要產(chǎn)花地到日本大阪的運價為例，荷蘭阿姆斯特丹到大阪3.25美元/公斤(12小時)，意大利米蘭到大阪2.5美元/公斤(14小時)，印度孟買到大阪1.99美元/公斤(10小時)，澳大利亞布里斯本到大阪1.52美元/公斤(9小時)，哥倫比亞至大阪3.25美元/公斤(24小時)，而昆明到大阪僅需4.5小時的飛行時間，但運費卻高達2美元/公斤。國際航空運費偏高使我省花卉外運出口運輸成本加大，市場競爭減弱。此外，目前到達北京、上海等地的航空運價，已降至人們可以接受的程度，但在國內(nèi)部分地區(qū)如昆明至烏魯木齊等中轉(zhuǎn)出口的城市以及昆明至荷蘭、澳大利亞等國家的運費依舊居高不下。
針對以上部分問題，今年下半年，云南省花卉產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會將配合有關(guān)單位，努力改善物流條件，對部分涉外重點市場實施運輸補貼；改善企業(yè)和重點花農(nóng)經(jīng)濟合作組織的冷鏈運輸條件；進一步促進昆明國際花卉拍賣交易中心和云花聯(lián)合運銷股份有限公司完善服務(wù)，提升功能，充分發(fā)揮公共平臺服務(wù)性功能；引導(dǎo)企業(yè)重點做好國內(nèi)中小城市的市場開拓，進一步擴大我省花卉在國內(nèi)市場的覆蓋面，同時做好老機場改造，配合新機場做好物流規(guī)劃，借昆明新機場的建設(shè)和老機場的改建良機，花卉航空運輸也有望得進一步到改善。
當(dāng)然，我省許多花卉企業(yè)也正積極爭取和創(chuàng)造機會，努力改善花卉物流條件和發(fā)展環(huán)境。我省出口歐洲、日本和韓國的花卉大都需從物流體系發(fā)達、服務(wù)質(zhì)量高，運價相對便宜的泰國曼谷中轉(zhuǎn)。鑒于此，我省有的企業(yè)已計劃在泰國北部投資設(shè)立鮮切花加工和運輸中轉(zhuǎn)基地，鮮花從西雙版納的景洪港用冷鏈船通過瀾滄江-湄公河連夜運往泰北，次日加工包裝空運至歐洲、日本和韓國。這樣運價可以下降8～10元/公斤，從而較大提升云花國際競爭力。此外，今年深圳等外省、市一些農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易企業(yè)，也正有意到我省投資進行花卉物流和貿(mào)易；與此同時，本地一些企業(yè)和單位也有聯(lián)合組建花卉出口協(xié)會及在外省市建立鮮花物流營銷中心的考慮，以利于聯(lián)接昆明空港，掌握貨量、地點、倉位信息，專業(yè)化整合、協(xié)調(diào)，提升出口外銷花卉物流效益，并逐步爭取組織日本、韓國、澳大利亞市場和中東、歐洲、東亞等高端市場的貨倉和包機直航，在鞏固香港、東南亞等傳統(tǒng)優(yōu)勢市場基礎(chǔ)上，進一步擴大市場份額，實現(xiàn)云花的“東擴西拓”戰(zhàn)略目標(biāo)。
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